股东追问：比亚迪成本也会下降的。
魏：任何成本下降都有一个下行的受限，原材料等等。但是磷酸铁锂产能现在在全国每10亿占了9亿，剩下10%是三元锂和钛酸锂。现在钛酸锂会越来越热，最近很热，找我们要技术的很多，很多都是磷酸铁锂想转（方向）。银隆也是中国5大磷酸铁锂企业元老之一，放弃了磷酸铁锂，这一点我简单回答你一下。这个利润产值预测是根据销售订单预测的，因为现在电池恐怕再扩几倍的产能也满足不了要求，现在很多大车厂管我们要电池，现在不敢接电池的订单。明年有战略性的培养重大客户，培养品牌。今年只供应了两家，明年向十大客车厂来提供电池产品，在扩产能。现在自己用也不够，这是利润预测大致两方面。
股东追问：还有订单结构，刨除股东背景还有在当地投资当地政府给的订单？
魏：起步的时候你说的是对的，我们立足于珠海、石家庄，我们在当地有工厂，还是靠政府的支持，初期绝对是依靠了，但是2016年和今后的订单不存在这个问题。而且现在都打开了销售渠道，看看我们客户覆盖率，20几个省、多少个城市，而且今年北上广深全打进，北上广深我们没有投资，没有政府背景。中国四大战略城市全进去了。（董插话：通过市场运行也知道买那个产品）所以说今年政府给的市场很少，起步依靠政府，但是2016年你看过去各个省包括广州、深圳，过去地方封锁很严啊，打不进去的。但是今年所有的省，明年更多，这是实实在在签的合同，基本上大点的省没有空白。银隆除了西藏、青海、新疆，其他几乎没有空白省。2017年的订单全覆盖，包括台湾全覆盖。
股东：董总有个问题问你，我看到格力想生产手机才会买格力股票，只做空调我不会买，我喜欢公司有发展。后来收购银隆我也没猜到。我经常看的就是格力的手机，我已经买了6台了，很支持的！我为什么买，我叫我的员工，我也开小公司的，都来用一下，用了4个多月确实不错，也摔过好多次了。后来在2、3米高掉在石头上摔坏的。我也和其他公司的手机对比过，2代确实不错，1代还买过2个（董：1代不好意思），1代商城买1100块，还是可以，当然也有缺陷，苹果也有——不是个个人都有钱的对吧。2代我用过4-5个月了，这个时间手机市场有变化，vivo、oppo上升很快比华为、小米都快，销售策略就是到处都是销售人员，连酒吧都有。我就很希望手机市场也很大，谁都用，小孩都用，除了银隆也很看好，刚才还说希望造跑车，银隆也做了很久了。格力管理层看上的都可以的，不需要想太多。手机这块我希望了解下计划是怎么样，质量这块绝对没问题，可不可以透露点点计划，毕竟手机市场竞争很厉害的。（问题鼓掌）
董：从源头设计，想用更短的时间来把手机的问题解决，这可能要动筋骨的问题，我们在研究。第二我们手机是自己研发、自己制造，拒绝到外面贴牌生产，所以这个对我们很艰难而且短期看不到效益，一个来讲对品质技术的控制，第二我们希望通过自己制造实现全自动化，自动化线由自己来做，这样做起来后在成本上更有优势。我们还是从长远角度来考虑。所以为什么现在市场上货买不着，不是买不着，而是我们还不太想公开卖。因为生产线是有限的，但是一旦成熟全面铺开以后，格力就会向全国高速撒开，就像你讲的酒吧都可以卖手机，当然我们未必会选择这样一种方式。很感谢你一个人买6部手机，如果在座的各位每个人都买6部手机，你们不要只想着分红，你们为格力的销售做一点贡献，这就是市场。格力要造最好的。（旁边人插话：最新款出来后我第一个买，我把我的手机卖掉），好谢谢！所以我觉得大家都关心我们，我们肯定会加快速度，但是不能盲目的快。像小米曾经疯狂一时，我不希望有这样一个简单的销售数据变化，而是要有一个内涵变化。格力走到今天，已经不是初期见涨的时候，不能再人云亦云，已经到了自己做决定时候，不能因别人而左右我。这一点来讲我们还比较自信。
股东：银隆的销售模式是“融资租赁，四方共赢”，这种模式在我们总体销售收入中占据多大比例呢？
魏：2015年这个模式占了60%多，2016年各占50%，剩下50%是因为有的客户有更低成本的融资渠道，不需要这个商业模式，比如北京公交，北京市财政发债，利息才2-3个点，根本不缺钱，所以北京市全款付款。当然北京还有另一个双层巴士，不具备更低成本的融资，我们10年期限给的成本更低。这是根据用户的情况，市场上比例大概如此。
股东：我了解了23号的公告书，这个销售模式附带一个承诺，这个大白话理解是客户未付款给租赁公司，银隆要拿回车、付尾款给租赁机构，可以这样理解吧？
魏：可以这样理解，任何金融机构都需要有担保措施，但是银隆第一如果不能给自己的产品承担担保责任，没人给你合作；第二这个担保只是法律程序，零风险，方便时候可以到我们公司看看有个售后监控系统。去年财政部查骗补到我们这儿来，发现我们这一套系统真正解决了4四方共赢。因为我们这个系统已经先进到每天司机违章，违章几次、几点几分，还有我产品质量，零件、单体电池全天跑的情况都实时监控。这套系统利用了GPS和互联网，公正性、严谨性在任何法律上做不到的。公交要毁约，为啥要毁约，有个四方合同。我只要保证你的运营效率，只要产品质量没问题，公交反过来给我们和金融机构还有一个经营权的抵押担保，政府还有个担保。任何社会制度，公交是不可能停的，不敢停公交，就没办法去毁约。想毁约也不可能，所以说你还是到我们公司看看售后系统，那套系统就是为了这个商业模式而生。现在财政部已经拿这个模式向全国、全行业推广。这个四方共赢互相之间是有一定承诺的，你刚才说的那两句话要全面看。我给金融机构有承诺，反过来政府给公交、公交给金融机构还有抵押还有承诺，欢迎你去现场调研！
股东：如果一个事情只有好的一面不太客观，您刚才也提了。以中国飞机租赁为例，使用方退飞机制造企业不退钱（给租赁方）……
魏：融资租赁和金融租赁是两个概念，在座的金融专家不少。你讲的叫融资租赁，我们讲的叫金融租赁。概念不同，金融租赁还要深。首先金融租赁需要3个模型，融资租赁只需要2个模型，一个金融模型一个商业模型，而金融租赁还有个技术模型。就是先有技术加金融模型两者才能形成商业模型。融资租赁完全靠商业，咱这个不是。
股东：我从合同中来看好像对银隆非常不公平，牵涉到授信问题。对金融租赁公司来说什么风险都没有，出这个钱赚利润，万一客户要退款你们还负责支付尾金。从这个角度，拉一家金融租赁来，风险不平衡，银隆会吃亏。另外用这种方式今年赚的钱，是否明年会吐出去。所以说利润预期还是要打个问号。
魏：我回答你这个问题，你其实把市场上核心问题揭穿了，我希望你追踪好，直到追踪出真相。X先生跟着我们做6-8年的承保，包括回购担保。凭什么？我在华尔街40多个专家干了一年多研究这个金融模型，这个模型必须要有技术模型。而飞机火车的销售只有两个模型，基础不稳。这是第一点。
第二点你刚才的举例很对，谁都能干。但是中国的法律法规没有10年租期的，最多做到3年5年。公交客户的平均使用寿命是平均10年，要从根本上解决用户所有顾虑，市场越做越大，产品才能越来越受欢迎。这个时候技术模型、产品寿命、产品质量必须达到10年。这个10年你认为有风险，你说的很正确。为什么北京公交不使用融资租赁？他自己有更低成本融资租赁，我们销售的比例正在降低。把这个金融租赁引入中国以来，中国的金融租赁10年期，咱们是第一家打破金融机构期限。民生银行做的是第一家，刚开始是第一家给我们做，我们肯定需要对民生银行作出承诺，比如说刚才说的公交不付租金我们付。但是话说回来，公交不敢停。所以我们知道公交是政府跟水、电、路、车、医、教6大基础设施，纳入政府1级预算，必须纳入人大批准的预算报告里面去，这是金融模型的基础。这不是你讲的飞机火车，没有纳入政府预算，风险很大。公交公司的特许经营权也是政府特批，任何人不可挑衅、不可动摇、不可转让。
第三点，无论政府怎么对公交公司进行改制，公交公司的服务职能不可停止。因此特许经营权、政府补贴、客票收入、广告收入足可以支持它。剩下就是技术模型，也即我们产品质量足可以解决10年问题。现在有人说我保6年8年，我希望你能持续追踪报道，我全费用支持你，就这个事情。把金融、期限、风控这几方面社会上混乱。做不到10年给我说保10年，做不到8年给我说保8年。这是套取金融机构的贷款，骗取金融机构的信任，这个行为你讲的确实很对。但是我们这边你要到现场去看我们怎么解决这个问题，我这个售后服务中心连波音飞机、空客都来比，空客不敢让看，空客是靠黑匣子，我们是靠GPS，这个在技术上没有任何风险。经营风险、特许经营权风险、财政部风险，钱是政府担保。你说为什么签这个字盖这个章，为了金融机构上风控会。没签字、没章中国的金融机构连风控会都上不了怎么批资金筹备资金？中国的金融机构贷款买房也要办抵押、个人消费也要办抵押，金融机构不承担风险。但是我们有资本，如果我们有钱了我们完全可以不用金融融资。银隆模式可以赚3次利润：股东投资、利润分红、金融租赁长期收益又是一个收入。银隆现在财务费用给了银行了，租赁让给租赁公司了，如果我们拥有了强大的金融，利润率就不是刚才董总说的13%，可能利润与要远远大于20%。这是值得你全力追踪报道的一件大事，我全力支持你。今天你也希望你到现场看看，这个模型干了4、5年，不是简单的几句话。
股东：我还有一个问题问一下尊敬的董总，小股东也很看好格力管理层这么多年的付出，但是具体到银隆收购这个方案有很多争议，我想问一下选择方面，有什么可以参考的对象，以什么方式去投、以什么时机去投？银隆之前有很多融资，之前的估值是很便宜的，一直到2016年1、2月份还是五六十亿，为什么不在早期参与，哪怕参股也好，慢慢去控股。我们股东很小气的，希望格力每一分钱都有最大的效益。此外，钛酸锂技术银隆也不是全国唯一一家，更不是全球唯一一家。远在泸州的有个微宏动力的也在做钛酸锂电池，而且他电池应用在客车上很有充足的依据，为什没有选择其他的公司？
董：你讲你小气，我更加小气，我绝对不会乱发一分钱。之前有很多新能源企业找过我们，不止比亚迪，我们评估以后不太认同。魏总早在几年前找过格力，这个事我不知道，就一口回绝的状态。这是我决定收购银隆后，跟魏总之间的私人对话知道的。你问我为啥不早点，早的我没有决定权，这是第一个。
第二个作为银隆来讲，他们创造的效益被银行被中间盘剥掉了，很艰难生存。进行了几次募集资后，我们严格来说属于第4次，第一次要死就差一口气的时候你要什么都给你，第二次第三次就壮大缓和了。就像10个小伙娶1个姑娘时候，小姑娘肯定卖高价。10个小姑娘嫁给1个小伙子时候，不要钱都送给他，就这个道理，很简单。
现在我们收购银隆是看中了技术而不是汽车，说老实话我现在都不看中汽车。汽车对我来说就是电池的延伸而已。你刚讲湖州有个电池厂，银隆是在家门口的了解的更清楚的，为什么到湖州去收购呢？我不会去考虑，没想过这个。
第二个魏总来找我们谈话之后，就这两天时间，我觉得这是个好的项目就做了决定——但是我这个决定是指打算进入这个项目。实际上几年前为什么买特斯拉、买混合动力，一直想找个很好的（产品）。听了他技术介绍之后，我们也进行了深入调查，调查了也很久。望总专门为他到了美国，还是很慎重的，我们也没那么傻。说老实话，讨价还价我们争论了很久。魏总甚至于当时150亿卖给我们就跑了，他这一跑就完了，买个150亿的空壳有什么用。很可能他另外在组建一个工厂，拿他一点辙都没有。很多人不理解，说拿现金买嘛！我们想的更多的是发展。这个已经是讨价的结果，开始说要154多亿还不干，当时老魏牛的啊，没这钱不卖！后来我们也挖开他们账上这个问题那个问题，双方妥协了。
