中国每年到底能生产多少架战斗机和发动机呢？这是中国军迷和外国军事媒体十分关心的问题，近日，美国媒体就中国战斗机生产、航空工业能力进行了一轮讨论，这些讨论也许未必能够准确诠释中国战机工业能力的全部，但却至少能够为我们勾勒出中国航空工业在战斗机和发动机生产上的轮廓。
与第二次世界大战时期，一年能生产10万架各型号军用飞机的时代不同，现代战斗机生产变得越来越复杂，越来越精密，由于现代战斗机上有大量的电子设备和计算机系统，这对战斗机生产造成了巨大的挑战。
我们知道，飞机和发动机制造技术所涉及的领域包括装配、铸造、锻造、成形、机械加工、特种加工、焊接、热处理和表面处理、工艺检测、复合材料加工等等很多方面，它是由一个国家的科学与技术的基础能力和水平所决定的，一个国家的技术和工业水平直接决定了战斗机生产的产能。
图片为中国海军航空兵装备的歼-15舰载战斗机
如果一架战斗机的零配件需要大量依靠国外进口，这就必然会影响其生产效率，因为这中间还多了一个生产协调的问题，但那些技术水平强大的国家则完全不需要顾虑这些。
例如，美国目前在F-35战斗机生产线已经可以确保该型战斗机的年生产量达到每年100至150架，而其最高生产目标是每年300至360架，这是一个非常惊人的能力，中国战斗机和发动机生产也曾经受制于零配件进口的问题影响，例如歼-10战斗机的一些复合材料和电子设备曾经进口过法国和以色列的产品，这些都让歼-10战斗机最初的产量维持在每年20架上下。
但随着中国航空工业技术能力的提高，中国歼-10战斗机的国产化率从最初的65至75%，提高到目前的90%左右，除去发动机外，歼-10B/C战斗机实际上已经完全实现了国产化。
图片为F-35战斗机的脉动生产线
也就是说，中国想生产多少就能生产多少不受外国限制，限制中国战斗机和发动机生产效率的主要还是需求量影响，因为现代战斗机的售价是极其高昂的。
以第五代战斗机为例，一架出口给日本的美国制造F-35售价高达1.5亿美元，约合人民币10亿元，如果中国一年订购和生产战斗机为60架，那么其一年的花费约合计为200亿元人民币，这可不是个小数目。更何况这还仅仅是战斗机自身的价格，并不包括空空导弹等武器、维修、维护保养和备用发动机、飞行训练等等费用。
