一般认为，这应该是顶点了，以后应该逐步降低，乃至盈利。问题是，眼下是波音需要用钱的时候。波音777虽然成功，但在空客A350的威胁下，波音计划用波音787和下一代的波音777X从两面夹攻，确保波音的世界民机霸主地位。KC-46在这个当口添乱，很不是时候。事实上，在军费削减的大潮里，美国军事航空工业的日子很不好过，联合技术公司卖掉西科斯基或许是一个信号。在90年代的军费削减大潮里，通用动力卖掉了研发和制造F-16的沃斯堡分部，触发了美国航空工业的大兼并浪潮。有意思的是，洛马买下了沃斯堡分部和西科斯基，进一步向军机业务集中。波音的动向值得关注。
具体到KC-46，这是美国空军近期的重中之重之一，实际上重要性不亚于大名鼎鼎的F-35。美国空军依然认定，2017年8月前，波音交付18架达到作战能力的KC-46没有问题。这到底是有依据的信心，还是掩耳盗铃，只有时间才能判断。但被问及韩国在最近的竞标中舍弃KC-46而选择A330。
MRTT之事时，美国空军有关负责人只能打哈哈："我为美国空军工作，不为波音工作，韩国选择什么加油机与我无关。"说的是不错，但不仅波音希望通过美国空军的KC-46决定来赢得更多海外订单，美国空军也乐见更多盟国使用同样装备，这对美国空军(还有海军)与盟军混编作战具有极大意义。就KC-46首飞而言，
比计划晚了9个月。不过与F-35B的IOC晚了5年相比，KC-46的推迟几乎可以忽略不计了，而且美国空军最终订购175架KC-46的计划似乎不受影响。
