无人机的配送成本低廉，因此亚马逊一直在这方面“死缠烂打”：从2016年年底爆料的“天空母舰”专利到今年的“无人机空投”专利，可以发现这一切都是将目光投向天空，然而最新的这个专利却开始面向地面和水面。
对于无人机送货来说，至少要考虑5件事：
其一，从哪里“装货”（以及能装多少货）；
其二，从哪里“起飞”；
其三，配送到哪里（以及距离如何）；
其四，怎么配送到消费者手中；
其五，配送后回到哪里去。
最简单的逻辑是在物流中心配货并飞往消费者家中，但是考虑到亚马逊的物流中心距离消费者平均距离为90英里，能不能飞这么远、能源消耗量是一方面问题，另一方面怎么回物流中心（如果不回物流中心，回别的地方也可以）也必须纳入考虑——这么一算，还不如老老实实用大货车配货呢！
基于这些问题，亚马逊就在无人机方面开始研（瞎）究（胡）了（闹）。
1、无人机的来源问题
如果从物流中心开始的话，是不经济的，这意味着亚马逊需要建立一个“配送点”，于是就出现了“天空母舰”。
根据亚马逊的专利，母舰上有机械臂将商品按照需求装填在无人机中，然后无人机带着商品从高空“坠落”到一定高度后，开始飞行，并将商品送到附近消费者手中。
当然，根据专利文件，母舰上可以有工作人员进行操作。
▲亚马逊“天空母舰”工作流程（图片来源：亚马逊专利）
▲亚马逊“天空母舰”设想图，点击图片，了解详细分析
有趣的是，由于这个母舰是可以移动的，于是根据专利，母舰既可以作为直接配送的起点——也就是根据用户订单，将商品装填入母舰，母舰边飞，内部边进行装填——另一种方式，就是亚马逊进行需求预测：例如某地有一场演唱会，那么亚马逊就会在母舰中装填上消费者可能需要的商品，然后让母舰飞到演唱会场地附近。
同时，在8月份，亚马逊又爆出一项专利，就是通过陆地上的火车、卡车乃至海上的船舶作为配送起点，而且这些无人机如果出现故障，甚至还可以在火车、卡车和轮船上进行修理、充电。
▲以卡车为“中介”的地面部队（图片来源：亚马逊专利）
▲以火车为“中介”的地面部队（图片来源：亚马逊专利）
▲以船舶为“中介”的水军部队（图片来源：亚马逊专利）
