切根三角翼有什么好处?空气动力学实验告诉我们，内侧切一个角，在两个后掠角交接处形成了一个突起的角，这个角在比较小的迎角时就能产生一个细长而稳定的涡系，这个涡系延前缘缝翼的后部展向扩散，可以在整个机翼外段形成稳定的涡升力体系，通过控制切根的角度和尖角的位置，可以使这个涡在大多数可用迎角时流经机翼剖面升力最佳区域。由于利用了涡升力，切根三角翼大大提高了升力系数，实验表明，在11度迎角，切根与未切根的三角翼升力系数相差30%以上，最大升力系数区域移到比较小的迎角范围，比如22-26度，进入可控区域，实现了大幅度增加可用升力系数。切根三角翼的升力斜率也比传统三角翼要大一些。可以看出，新的三角翼更适合亚音速的高机动特征。我们观察LCA的机翼，可以看到围绕切角处机翼的扭转明显分为两段，外翼段正向扭转，增加亚音速特别是低速的升阻比，而内段则反向扭转，获取尖角处较大的当地迎角，换取涡流的及早出现。LCA机翼独特的形状显然是为了提高亚音速的机动能力。无独有偶，80年代后期美国多用途战斗机计划中，F-16XL战斗机也放弃了其正常布局转而采用复杂裁减的无尾三角翼，F16XL的内翼段设计也采用了切根修型的做法，在保留了无尾三角翼本身跨超音速阻力小的同时，也获得很强的亚音速机动能力。
