LCA的气动布局设计非常新颖，它采用的无尾切根三角翼，中单翼，肋下不可调进气道。和幻影2000相比，既有继承又有创新。LCA的设计精华都取决于那个独特的无尾切根三角翼。对于现代战斗机而言，通常采用的飞行布局以正常布局为主，比如美国的F-20虎，正常布局的飞机要实现超音速往往需要采用薄的机翼剖面，小的翼面积，影响高速飞行的机动性，飞机尺度也较大，无尾三角翼天然的翼根弦长长，结构强度上有优势，飞机尺度小，跨超音速阻力小，飞机机翼尺度大，转弯角速度大，根据空气动力学研究，应用条件相似的情况下，采用边条翼中等展现比(3.0)中等后掠角的常规布局优势主要在于0.6马赫以下的区域，迎角超过26度以后的控制区域，无尾三角翼因为天生尺度小，可以获得较小的机体，较小的阻力，较小的结构重量，而在马赫0.6到2.0 都具有优势。法国幻影2000是基于这种研究的产物，它和美国的f16的性能对比，在高度6000米，0.9马赫以上都有相当的优势，而幻影2000的发动机实际上是远不如f16采用F100。但是，在第三代战斗机的空气动力学技术方面，幻影2000只利用了放宽静安定度的设计技术，本身空气动力方面，还是属于简单空气动力学范畴，只是简单的几何平面的大三角翼。简单的大三角翼在空气动力学方面有一些固有的缺陷，比如由于展弦比小且前缘后掠角大，机翼的升力斜率小，飞机最大升力系数角度出现的比较晚，大约在迎角24-30度区间才会出现，而无尾三角翼的控制配平主要依靠襟翼，大迎角区域时配平阻力非常大，配平的迎角范围很有限，因此，幻影2000的最大可用升力系数和三角翼的理论最大升力系数差距颇大，而大迎角性能较差，飞机基本将进入大迎角的能力限制卡死。LCA研制时间晚，达索对无尾三角翼的研究更深入了，他们采用主动气动弹性剪裁，优化和重新设计了机翼的平面，同时为了优化亚音速性能，机翼采用了复杂的扭转，新的三角翼和幻影2000的相比，襟翼，缝翼，副翼布局都基本相同，所不同的仅仅是机翼根部被切了一刀，形成了双角度后掠前缘，和通常的双三角翼形成内角小，外角大的正好相反的情况。
