雷达以具有平面阵列天线的歼雷十/JL-10取代JH-7的抛物面雷达，这是当年为了与歼十配套而研制的雷达，於1991年巴黎航展首次对外展出，技术上是中国雷达技术的大跃进，达到西方第三代战机雷达的等级。具备超视距作战、近程缠斗、地形测绘、对空对面、辅助导航等11种模式。仰/俯视搜索距离80/54km，仰/俯视追踪距离40/32km，方位/俯仰角正负60度，X波段。(主要数据取自全球防卫杂志173期)
FBC-1之所以能称作〝当时最先进的国产飞机〞，主要就在於自动化程度以及数位化程度，尽管不像第五代战机那样由统一的纪录器、电脑处理所有资料。明显的例子是将射控与导航系统综合在一起，由统一计算机处理，可共用JL-10的数据，低空飞行时，JL-10除了用於发现目标，还用於测地，提供资料指引飞行员进行地形闪避(也有资料说是可自动回避)，这种低空导航与射控系统的综合对於精确对地打击非常重要。另外像警告器、敌我识别器等SA设备也与电战装备连线，使飞机能够更有效的进行电子战以及自卫。
除了以雷达作低空导航外，还包括惯性/GPS纵合式导航系统、电台导引、微波着陆系统等导航系统。进气道附近还可增挂导航夹舱或导航/射控双功能夹舱(不占用武器挂点)。中国的电子科技近年成长快速，目前低空雷达导航夹舱、前视红外暨雷射标定夹舱等都有不错的性能，根据性能数据，低空导航夹舱性能接近美国同类系统，前是红外暨雷射武器标定夹舱使用距离及高度略逊於俄国系统。据说国际公认中国的半导体制程技术已经超越俄国，因此目前的问题就在於系统整合设计了，这相对於没有硬体基础是简单得多的，有句话说得有理〝一个电子系统的功能，取决於硬体制造以及程式设计，其中程式设计靠的是天才，不需要深厚的技术基础也可以有好的产品，而硬体靠的就是相关技术基础，这是需要时间及经费去建立的〞，所以将来中国战机的电战性能大概是不愁升级没门路了。
自我防御方面，雷达警告系统、敌我识别器与反制设备连线，除能施放干扰丝及热焰弹，还配备内建的主动干扰系统(JH-7则只有被动电战系统，也就是干扰丝等)，整个操作过程高度自动化。
另外还包括三轴增稳三余度线传飞控系统、自动驾驶系统、数套1553B资料汇流排、数位式任务规划电脑等。
座舱仪表方面，从网路上有的照片看来，我看到一张有密密麻麻传统仪表的前坐舱以及一个有4个液晶显示器的後座舱，不晓得FBC-1就是〝前仪表後液晶〞的布置，还是那是不同型号的照片就不得知。座舱内用中国战机常用的红光照明，据说这样会使座舱光线柔和，降低飞行员精神负担。
