另外是由於发动机衍生出的问题，JH-7使用英国劳斯莱斯公司的MK-202涡扇发动机，该发动机不容许类似歼七、歼八那样的尾喷管设计，因此整个发动机必须往後安装，导致重心後移，这亦是首次遭遇的。尾部构行的收敛要求很严格，当尾部出现过大的角度变化时，飞行时会引起剧烈震动，歼八II就曾在这方面费了不少力气。西飞同时应用风洞测试以及欧美流行的电脑分析解决这个物提，使尾部的B角(贝他角)小於8度。
另一个符合中国特色但不是很先进的设计在於蒙皮的受力，现代战机往往让蒙皮承担部份应力，藉以减轻结构重量，但JH-7是〝结构归结构，蒙皮归蒙皮〞的设计方式，也就是蒙皮预定不作为结构之一部分，这样一来减少设计的复杂度，符合JH-7设计时的技术水平，缺点是重量会增加。
上述情况通用於JH-7与FBC-1，不过在材料、工艺方面，有些可能不一样，FBC-1在工艺技术、材料科技上都很先进，毕竟他拿了〝国家科技进步特等奖〞，这方面目前我只知道一笔资料，但从中就知道了不得之处：机翼的一体成型技术。其他如复合材料等的使用也比JH-7普遍，可能是因为复合材料使用较多的关系，FBC-1最大起飞重量与最大外挂都比JH-7高的情况下，航程也增加，对面作战半径与SU-30MKK相当。
航电
後座状况
(由於手边资料不多，无法对整体航电作充分分析，仅列出我所知道的，望有详细资料的高手能不吝提供资料，最好是官方报导或是展览公布的资料)
FBC-1的航电设备在当时是国产品中最先进的，按照公开资料显示，除了雷达天线可能为俄国产品外，似乎没有资料显示该机航电设备有舶来品。其中有数十种航电设备是专门研制的。
