垂直风雷：中国直升机研发秘史

　　直5的改型与退出生产线

　　直5直升机投产后，哈尔滨飞机厂为提高直升机性能和延长某些主要部件的使用寿命，在技术上还作了一些较大的改进。技术改进的主管设计者为刘尚德、郭永哲等。改进的主要项目是：为提高旋翼寿命，以金属旋翼代替木质旋翼；为增加货舱有效空间，取消机内活动副油箱，改为机身两侧外挂副油箱；以电动铰车取代手动铰车；为减重，将油箱改为薄壁油箱以及取消短舱结构等。这些改进提高了飞机的飞行速度、动升限等性能。

　　直5直升机于1963年生产定型后，根据空、海军作战训练和国民经济发展的需要，又进行了改进改型，主要有客机型、农林型、航测型、水上救生型等。

　　直5客机型。为适应援外需要，1964年，哈尔滨飞机厂和驻厂军代表室共同研究设计将直5改成客机型机。改进的主管设计者为李德鹏、沈士华、李瑞玲等。改进方案是：将货舱改为客舱，内设沙发座椅；在射击员舱内加装一个容量为280升的长方形油箱；14框后改装为卫生间。

　　直5客机型于1966年投入批生产后，又进行了改进，主要是：将圆形窗改为长方形窗；机身中段按四部分调整，1—4框为机务舱，4—14框为客舱，内设5个单人沙发座椅，1个小座椅和两个可活动的小桌。1 4—17框为尾舱，左侧为食品柜，右侧为卫生间；取消了射击员短舱，增装两个250升外挂油箱；舱内增装照明通风设备。

　　1 967年经部队试用后，又进行了局部修改：客舱布置改为4个单人沙发，一个三座两用沙发和一个折叠式小桌；客舱内装设采用泡沫塑料布吊挂在顶棚上；客舱门相应缩小；客舱玻璃由两块单层玻璃改为单块双层玻璃。直5客机型飞机共生产了86架。

　　直5救生型飞机。根据海军要求，哈尔滨飞机厂于1966年进行了直5救生型的改进设计，主管设计者为沈士华、王贵宝、刘广润等。改进方案是：加装pcb一5电台；取消机内辅助油箱，增装2个250升的外挂油箱；配装救生设备。此状态共生产了34架。1969年又继续作了改进：在大地板上的6—9框开口，装可拆式口盖；在大地板对称中心线上5—6框间装一部电动铰车；装pcb一5电台、敌我识别器等设备，在开口的9框地板上装一活动轻便梯及救生网；装救生绳和抛放救生船的挂钩；驾驶舱加装观察镜；取消加温、防冰系统等设备。此状态的直5救生型飞机共生产13架。

　　直5改直升机。为解决直5飞机功率不足、高温高原性能差、空机重量重、噪声大、振动大、散热效率低等技术缺陷，1973年8月，航空工业部提出用两台加拿大生产的pt6t涡轮轴发动机代替活塞7发动机改进直5的设想。

　　原来，1973年加拿大联合飞机有限公司来中国展销pt6涡轮轴发动机。这种发动机是世界上较先进的发动机之一，它结构重量轻、安全可靠，寿命长。pt6t型是专为直升机设计的，将两台涡轮轴发动机的功率，通过一个并车减速器减速后输出，这种结构对直升机的布局带来很大的方便。

　　1974年5月，哈尔滨飞机厂上报了研制方案。改进的主管设计者为熊文杰、姜河云、刘广润等。1975年4月，直5改全尺寸改装部分的样机制造成功，并邀请部队飞行人员代表进行评审，之后，对方案又作了部分修改。对因加装pt6t发动机直升机外形和系统所作的更改均作了试验。1976年底，完成图纸设计，1978年底，直5改装配完毕，1979年3月16日首次试飞，试飞员为姚毅、张么年、宋家晋。直5改在工厂机场共飞行141架次，43小时1 7分。1979年9月，转场南京、西宁进行高温高原性能试飞。试飞结果，直升机性能较好，提高了功率储备，地面最大功率提高270马力，减少了空机重量，提高了载重能力，改善了高原性能。正常起飞重量为6750千克，超载起飞重量为7250千克，空机重量4520千克，最大平飞速度215千米／小时，有地效悬停升限3000米，最大爬升率9.5米／秒。

　　直5改直升机只改装了一架，但这是一次改装涡轮轴发动机的尝试，是我国扬长避短、采用西方国家的发动机来发展我国航空工业的一次探索。在改装研制过程中对加拿大pt6系列发动机有所接触、有所了解，对以后哈尔滨飞机厂自行研制运12、装用pt6发动机有重要推动作用。

　　1980年直5改研制工作停止。

　　直5直升机自50年代末投产以来，到了70年代后期都到了大修期，1976年根据空军和航空工业部的要求，对两架进厂直5机进行试修。以后，工厂迅速形成了一条直5修理的生产线。

　　生产和修理直5延续了3年。制造了21架，修理了108架。1980年，航空工业部停止下达直5生产和修理任务。1983年，根据上级指示，哈尔滨飞机厂，哈尔滨东安发动机厂将直5及其发动机生产线全部拆除。

　　直5直升机是中国直升机工业一个独特而又靓丽的风景线，是生产时间最长、生产数量最多、服役时间更长、为国防建设和国民经济发展做出重大贡献的直升机。