然而，前面八家都不顺利。当时，无人机研发主要由北京航空航天大学、南京航空航天大学、西北工业大学三所院校承担，工业企业中尚无单位研制。
不过，航空产品部并未向杨绍文关闭希望之门，而是提出建议，“你是老九了，要想得到一集团的支持，就去找北航，否则就不好支持。”
和北航的洽谈还算顺利。中航、北航、贵航三方协议决定，于1999年12月25日在中关村挂牌成立一个无人机研发科技公司。签完协议，杨绍文心里终于踏实了!
不料，北航接到一个无人机“杀手锏项目”，担心和条件不成熟的贵航合作会无法按时完成，决定先找其他单位合作，并且先冻结和贵航、中航的无人机公司项目。
“我有个任务，就是晚上十点半赶人”
中航和旗下的贵航均不同意冻结项目，贵航迅速着手研发无人机，一切从零开始。包括北航在内，其他研发无人机的团队绝对没想到，在日后的无人机赛场上，贵航竟后来居上。
没有人怎么办?所里把原来军转民的七八个科技人员再民转军，从军品线借调一个人，加上两个刚毕业的研究生，一共11个人。2001年，贵航集团成立无人机研究开发中心，人员定编为150人以内;随后又注册成立无人机公司。
更重要的是，贵航牵头与多家军工科研院所结成联合团队，采取“共同开发，共同投资，共担风险，共享利益”的“四共机制”，一起承担研制新型无人机的重任。
没有用户怎么办?1999年，贵航集团出资30万用于市场调研，杨绍文带着搭档姚元洪，走遍了国内可能应用无人机的部门。他们跑了公安部、边防局、海关、农业部、海洋局等，又跑了空军、海军、陆军、二炮、总参，还包括一些军方的科研机构。
无人机公司拿到第一张军方订单，不仅打消领导班子的疑虑，同时也解决了今后的项目研发经费问题。
说是订单，但实际上是风险仍存的“智慧之赌”。军方提出，如果贵航研发的无人机能够达到要求才购买，而且双方还要先签责任状。一般人或许退避三舍，但杨绍文不退反进，他不仅满口答应，还提出要研发全天候的无人机，而别人做的还是白天型的。最终，他做到了，让军方刮目相看。一直到2005年，这个项目才获得军方立项。
