2014年莫斯科航展还出动3架展示，2015年只出动1架了。
现在组装的T-50属于“第二阶段”设计，原设计在试飞中发现严重的结构强度不足的问题。
T-50的气动设计被看成是苏-27的隐身大改，这又对又不对。苏霍伊在对F-22深入分析后得出结论，F-22这样的紧密并列发动机的双发布局只能发挥上下偏转的推力转向，不可能实现横向的推力转向，因此没有充分利用推力转向的潜力。另外，紧密并列的结果是使得机内武器舱的空间碎片化，每一个弹舱都难以容纳大型武器，空间利用率较低。
宽间距双发则没有这样的问题，双发之间的“隧道”空间是天然的机内武器舱，不仅空间利用率高，而且位置靠近重心，武器投放对重心的影响小。
苏-27开始的气动和结构设计经验当然是不言自明的额外加分。宽间距双发还可以通过飞火发联控，使受控平螺旋成为可用的战术动作，这将是世界上的首创。
由于进度严重拖延，俄罗斯空军只得以苏-35过渡，但苏-35和苏-34都是苏-27的深度改进，基本设计都已经30多年了。
不过宽间距双发不仅湿面积大，超音速巡航阻力大，对发动机推力提出额外要求，还因为机内武器舱而对结构提出额外挑战。从正面看，宽间距双发布局好像挑扁担一样，宽厚的机体相当于扁担，两端的双发相当于水桶。苏-27由于机体内只要求布置油箱，结构加强的设计自由度较大，相当肥厚的扁担容易做到足够的刚度。T-50的扁担下半挖空了，作为机内武器舱，这大大增加了保证足够结构刚度的设计挑战。由于T-50双发的悬吊结构，“扁担”的宽度只有中机身这短短的一段，进一步增加了难度。
T-50在试飞中，发现了结构刚度不足的问题，“第二代”的主要结构改动正是为了加强刚度，但这不可避免地增加了重量。根据多方面报导，T-50大量采用复合材料，但俄罗斯的复材水平相对落后，结构强度和刚度不达标，可能需要用先进金属材料补强。中央隧道的刚度问题进一步增加了改用先进金属材料的压力，但这将导致显著增重，进一步增加了对发动机推力的压力。
