近日深圳市邮政管理局联合市公安交警局，和顺丰、京东、1号店、信丰、德邦5家快递企业签订承诺书，分别新增1500辆、1200辆、300辆、46辆特殊行业两轮电动自行车，共新增配额3046辆。上述公司主动承诺在两个月内淘汰本公司原特区内的电动(机动)三轮车，规范行业末端配送车辆。
《承诺书》还提出，使用已备案的两轮电动自行车时，驾驶人员必须佩戴二维码管理证件、着反光背心、佩戴安全头盔。某快递公司高管表示，自己参加了5月5日上午在深圳交警局举行的首批《承诺书》签约仪式，顺丰速运、德邦物流、京东、1号店、信丰物流为首批签订《承诺书》的5家快递公司。下一批签订《承诺书》的日期尚未确定。
深圳市交警部门表示，待快递业专用电动三轮车国家标准出台后，要根据深圳的道路通行条件，研究划定区域、路段、时段，对电动三轮车行驶采取一定的限制。下一步，深圳将研究制定政策，为符合国家标准的电动三轮车实施注册登记、上牌管理，购置保险。
近几年，我国快递业发展迅速，在降低流通成本、支撑电子商务、服务生产生活、扩大就业渠道等方面发挥了积极作用。2015年，我国快递业业务收入、业务量分别达到2760亿元、206亿件，同比增幅为35%、48%，日均服务用户达到1.1亿人次。意见稿表示，在这样跨越式的发展中，快递末端服务环节缺乏统一、规范的运输工具，快递车辆通行不畅等问题，也成为制约快递发展的瓶颈。
日前，中国国家邮政局日前发布《快递专用电动三轮车技术要求》征求意见稿，公开向社会征求意见。
在业内人士看来，快递专用电动三轮车国家标准出台后，将解决目前快递三轮车存在的问题。不过，国标在推广过程中可能会出现一些问题。
中通快递一名快递员对记者说，运送快递的车辆是快递员自己购买的，如果按国标换新的交通工具，谁来支付费用？如果强制要求快递企业更换快递专用的三轮车，会配套出台优惠政策吗？
有快递企业负责人认为，研究出台快递电动三轮车国标，其中有利也有弊，国标虽然提高了安全系数，但是装货储存量肯定会减少。
记者调查发现，不少快递企业负责人表示，即便国标实施，在没有强制要求的情况下，他们不打算更换现有的电动三轮车。
有快递企业负责人告诉记者，快递电动三轮车国标研究出台后，还需要针对一些具体的问题制定相关细则，这样才能保证国标得到落实，才能真正解决快递电动三轮车存在的问题。
快递企业在政策应对上需要更加积极主动，必须要有巨额的资金投入，无论是内部的信息化、自动化或半自动流水化作业，还是土地及车辆运力以及专业团队的投入及激励机制的变革。快递专家赵小敏表示， "未来，快递公司在设备、土地、信息化的投入势必加大，因此，快递价格上涨的时钟已经拨动"。
