丰田章男的自我救赎
来源：南都周刊
时间：2010-03-06 14:02:26
但是让人感到费解的是再怎么检查，也找不出奥迪车设计上的任何问题。于是在美国市场上谣言四起，甚至有人把奥迪车的自动加速和太阳黑子活动联系起来。奥迪和美国公众之间也像丰田现在一样，打起了持久的口水仗。
当最后谜底揭晓的时候，所有人都被雷了一把，原来只是因为德国人和美国人驾驶习惯上的差异。美国的豪华车的油门和刹车之间的距离比欧洲豪华车要窄，而开奥迪车的人曾经大多都是凯迪拉克或林肯的车主，他们习惯了轻轻移动一下脚掌就踏住刹车的惬意，当坐进奥迪5000之后，这一脚就结结实实地踩在油门上了。
就这么一件稀里糊涂的乌龙事件，却给美国市场的奥迪带来了灾难性的后果——销量下降高达83%，几乎将该品牌赶出美国市场，持续低迷11年。即使是现在，无论奥迪在世界上多么风光，在美国，它依然还在偿还当年的那笔冤枉账。含冤的奥迪尚且如此，自作孽的丰田以及其他日本汽车制造商们还能翻身吗？
但这不是最关键的，奥迪的惨痛教训就说明了这一点。顾客永远是正确的，即使是在他犯错的时候。若想从召回危机中全身而退，企业就必须要有近乎矫枉过正的强有力应对措施。因为安全恐慌一旦开始就会自行膨胀，即使是像奥迪这样非常冤枉的案子，问题也会变得更为棘手，也只有通过公司高层的果断行动才能扭转这一势头。
日本汽车企业的高层应该花点时间学学通用、福特和克莱斯勒，他们有着更实在的危机公关经验。上世纪80年代，李·艾柯卡（Lee Iacocca）曾拯救了克莱斯勒。面对种种问题，他勇敢面对，并具有说服力地最终挽回了用户。通用汽车现在的CEO惠塔克也凭借严肃而沉着的语调为他在媒体前赢得高分。
反观日本汽车企业，总是强调团队而忽视个人，CEO默默无闻，丰田章男一上场就露怯。在达沃斯世界经济论坛，他还被人捕捉到为躲开一名电视工作者而乘车逃离现场的丑态。
不过，丰田章男在美国听证会上的潸然泪下和他在北京的义正词严也许是一个不错的开始，日本车企的掌门人终于敢于走上风口浪尖了。
日本汽车企业的“召回门”为急于规模扩张做大产能的中国车企敲响了警钟。对于自主品牌来说，丰田召回是一面镜子，我们从中可以学到很多东西。假如我们只是隔岸观火，那么也许火很快也将烧到我们自己身上。
很多人觉得奇怪，为什么中国本土的那些汽车制造商很少有大规模召回。其实不外乎这么几个原因：1、自主品牌在整车销量中所占比例很低，基数低的话，出错的几率也就很低；2、面对这个迅速成长为全球第一的汽车市场，中国的监管部门的监管能力跟不上；3、中国消费者对汽车的认识还很肤浅，哪些问题可以举报，哪些问题比较严重，也许车主自己也不知道；4、从媒体的角度来看，很多的召回新闻已经被汽车公司公关和谐。
如今正是中国汽车产业高歌猛进的时候，但大家扪心自问，如果日本汽车企业的事发生在中国，我们就有能力应对吗？
作者：沈玎 责任编辑：金色年华
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