丰田章男的自我救赎

来源：南都周刊 时间：2010-03-06 14:02:26

　　丰田公司仍然推诿搪塞，《朝日新闻》报道称，当时丰田公司通知其下属的汽车零售商，只要用户没有主动提出要求，就不要催促他们改装（问题部件），而丰田系汽车零售商对投诉刹车不灵的消费者只是建议“再使劲踩一脚刹车，就可以刹住”。

　　多起安全事件的曝光并没有引起丰田公司的重视，他们反而四处推卸责任——脚垫、供应商乃至驾驶员本人。而召回事件的公关处理本身也体现着“丰田公司面临一种自相矛盾的困境”：一方面，这家全球最大的汽车制造商正在通过召回向顾客们告示其安全至上的理念；另一方面，它又在努力推脱，否认其产品设计上的缺陷。

　　“当我们发现问题，我们会努力纠正和改进，不允许隐瞒。”丰田章男告诉记者。然而也是从他的嘴中说出：“这个问题（油门踏板隐患）我是在2009年底才被第一次告知”。事实上，在过去的近十年中，丰田公司不断收到有关这个问题的投诉。

　　这家身份显赫的汽车公司勇于召回的姿态与其信息闭塞所导致的决策迟滞之间，存在着某种非常分裂的社会责任感。正由于此，让丰田公司无法获取消费者和监管机构的谅解。如果丰田的公关部门能对最初的几起召回一开始便作出及时有效的解决措施，丰田今日所面临的境况或将是另外一种局面，起码社长丰田章男根本无须亲自飞往美国，像犯人一样接受来自美国政府及消费者无情的批判。

　　“以前这种深层次的缺陷被企业的繁荣所遮盖了，只不过今天日本经济的萧条让这种 ‘内在缺陷’有了外在暴露的机会。”复旦大学经济学院副院长孙立坚(博客)认为，“日本社会固有的内敛文化，让他们觉得只要道个歉，补偿一下就够了。殊不知这种讲和在美国大众看来就是一种‘傲慢’，这惹来了杀身之祸。”

　　一而再的召回

　　日本国土交通大臣前原诚司和外务大臣冈田克曾先后对丰田公司在召回问题上的处理表示过不满，并担心这起事件将“影响日美经济关系”。更为重要的是，日本政府担心此事将影响到“日本制造”的形象。事情总是如此凑巧，怕什么偏偏就来什么，就在丰田召回事件越闹越大的时候，日本的其他车企也适时凑起了热闹。

　　2月10日，日本第二大整车制造商本田发出召回信息：在北美和日本市场因安全气囊问题召回43.78万辆汽车，主要涉及雅阁、思域、CR-V、讴歌等相关车型。丰田和本田这两大整车制造商同时大规模召回，对日本汽车产业整体的影响非常之大。

　　2月18日，日本商用车制造商五十铃宣布在日本召回4000辆卡车，原因是这些汽车的天然气燃料泄漏问题可能导致起火。数天之后，又有日产、铃木、大发三家日本整车制造商发布召回公告，召回总量为57万辆。

　　其中，铃木汽车召回的数量最大，达到了43.2万辆，涉及召回的主要为Every和Scrum两个系列产品。日产汽车的召回量为7.8万辆，其中日本本土涉及7.6万辆，另外召回的2000 辆并没有给出具体的说明。丰田下属的大发汽车则要在日本国内召回6万辆整车。

　　“丰田的危机正逐渐演变成日本制造商的危机，这次的连锁召回事件是丰田召回事件给整个行业带来的恐慌所致。”底特律的汽车分析专家詹宁斯·坎普表示，虽然后来这几家整车制造商召回的规模不大，但显然与丰田召回有某种联系。

　　日产、铃木、大发的召回其实质是一种预警性的先期公关，它们不是要与丰田做切割，而恰恰是要挽回日本品牌，如果不自己先动手，整个日本产业过不了这一关。中国社科院亚洲太平洋研究所政治室副主任叶海林表示。

　　而商务部消费经济研究部副主任赵平则认为这是日本车企开始对自己的产品失去信心，“如果这些汽车质检合格率可以的话，就不会有这种担心。”日本汽车频频召回对“日本制造”的高性价比产品形象形成沉重打击，这也是长期高速经营所积累下的问题的集中爆发。

　　外务大臣冈田克这回真要感到头大了，最近这一系列汽车召回事件，几乎让日系汽车全军覆没，更让物美价廉的“日本制造”名誉扫地。新华信日前的调查表明，如此频繁且大规模的召回，已经引发了消费者对丰田乃至整个日系车的信任危机。“日本制造”的神话，在连续的召回冲击下，已有失去市场之虞。

　　以史为鉴

　　上一次国外品牌在美国汽车市场翻船的重大事件还要追溯到1980年代中期，当时的倒霉蛋是德国的豪华品牌奥迪，问题类型也与丰田一样——意外加速。

　　在当时，突然有很多奇怪的事情发生在奥迪的一款旗舰车型身上，不少美国的奥迪5000车主开始在车库和交通堵塞的地方横冲直撞。这种无缘无故的自动加速还酿成了几次重大事故。

作者：沈玎 责任编辑：金色年华

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