对于这段情真意切的自白，美联社如此说“这是日本人在危机中常用的方式”，在日本企业文化中，总裁最主要作用是确保稳定与和谐，必要时需要谦恭的哭腔，需要讲感情。
而论感情，丰田章男怎么比得过那些在听证会上声泪俱下的控诉者？田纳西州的郎达·史密斯在第一天的听证会上已经讲述了自己驾驶丰田汽车的“死亡体验”。她的那辆刚跑了2728英里的雷克萨斯汽车在没踩油门的情况下，突然自动提速至160公里每小时，无法减速。郎达觉得自己快要死了，她要给丈夫打最后一个电话，而就在这时，“上帝开始干预了”，这辆失控的汽车自己慢了下来。不过另外34名驾驶者却没有她这样的好运气。
这个意外加速的问题正是本次丰田大规模召回的导火索。在听证会上，丰田章男一方面谦卑地道歉，一方面又坚称电子油门系统没有缺陷，矢口否认意外加速与汽车的电子系统有关。
“这是一场关键的考试。”日本《朝日新闻》如此形容：“他（丰田章男）的表现不仅将决定丰田公司的命运，也可能影响所有日本公司和消费者对他们产品的信心。”
在政治化中褪色
“你以后可以吹嘘，自己经历过（美国）国会委员会质询的考验了。”来自美国宾州的众议员保罗·坎乔斯基（Paul Kanjorski）对这位日本老总调侃说。这可不是寻常的考验，在长达3个小时的冗长的听证会上，丰田章男如坐针毡。
“这是美日历史上一个标志性时刻：丰田是全球最成功的汽车厂商，在过去25年里打败了底特律，并迫使其改正自身缺陷，而现在，丰田的总裁丰田章男却要在美国国会面前低声下气。”对于这场听证会，《华尔街日报》如此评论。
每一个回合，都可能暗藏玄机。来自纽约州的民主党众议员唐斯（Edolphus Towns）发难说，丰田会不会向所有车辆提供一个“刹车优先系统”，这样就可以有效防止汽车突然加速的情况？
丰田章男和一边的女翻译嘀咕了半天后，用日语发表了很长一段看法，接着翻译开始用英语表述。不耐烦的唐斯当即打断她说：“够了，我只想知道答案是‘YES'or' NO’！”丰田章男错愕得不知所措。
对这位年仅53岁的丰田掌门人来说，美国国会山的听证会，是一场不对称的较量，他的对手是一群经过美国选战机器考验的美国议员。路透社评价说“这是在媒体面前一向露怯的丰田章男，所面临的最棘手的挑战”。
一年前，丰田章男升任社长时，可谓是“受命于危难之际”。当时丰田以897万辆的销量称霸全球，把通用拉下马，却出现了71年来的首度亏损。为了恢复盈利，丰田章男在很多事情事必躬亲，他还打破公司一直以来的自大和大手大脚的习气，比如高管国内出差时不得乘头等舱，海外出差时不能坐商务舱，媒体甚至送他一个“平民社长”的称号。
很多人将丰田章男的继位视作“丰田精神”的回归，在丰田章男身上套上了巨大的光环。不过，现在这层光环正随着丰田召回漩涡不断褪色。
在丰田内部也开始弥漫起对于“丰田章男是否是带领公司走出困境的合适人选”的怀疑。自召回风波以来，丰田章男的行为包括：正值丰田在美国宣布召回之际飞往瑞士达沃斯，在是否参加美国听证会一事上摇摆不定……令外界质疑他是否是一位果断自信的领导人。此外，丰田章男业余兴趣广泛，比如在1月中旬之前他还一直化名Morizo，为赛车撰写博客，这似乎成了他“不务正业”的反证。
而在国会山证人席的另一边，则是一场及时的、美国国会秋季中期选举前议员们的政治秀。听证会经由电视台转播，可以直接观看议员们的活动，可以说是对美国有选举权的公民进行宣传的绝好舞台。众议员们争先恐后地提出强烈谴责，以显示自己维护消费者的形象。这种正气凛然，他们已经在镜子前反复演练。
所以，《日本经济新闻》担忧地表示“对丰田的批判已成为美国的社会政治问题。”这不仅是触及美方消费者利益的问题，更重要的是时间点比较敏感。现在，美国在就业、贸易出口等宏观数据仍不理想，而汽车工业又是各行业中的重头，何况美国精神的象征，底特律的汽车工业早已在经济危机的冲击下没有了往昔的风采。
“美国政府似乎想借此打击日本汽车行业，扶持蹒跚而行的通用和克莱斯勒公司。”国泰君安证券研究所汽车行业分析师张欣认为，召回事件在汽车行业是可大可小的，丰田这次普通的召回事件愈演愈烈，美国政府日趋强硬的态度也起到了推波助澜的作用。
作者：沈玎 责任编辑：金色年华
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