南都周刊：为什么在美国会发生这么多质量问题，有人说这是美国政府的政治阴谋，你怎么看？
丰田章男：理由非常多。最直接的原因可能是丰田最近几年发展速度过快，超过了人才培养和成长的速度。相对于以前来讲，我们长期以来一直秉持的造车理念，在顺序上出现了偏差。过去，丰田坚持优先的顺序第一是产品安全，第二是质量，第三是数量，第四是成本。但在过去10年，丰田开始加速扩张，丰田的事业重心朝着收益为主的方向发展，迅速扩大市场份额、降低成本开始压倒一切。事实上，自去年七月份就任社长以来，我也一直是带领公司尽可能快地恢复我们传统的理念。
南都周刊：丰田在美国召回了很多车型，但在中国却只有RAV4这一款，很多消费者觉得丰田并没有一视同仁。
丰田章男：不是这样的。在美国我们进行召回主要有三个方面的原因：一是因为脚垫相关的问题；二是因为刹车系统的问题；三是因为加速踏板相关的问题。关于刹车系统和脚垫相关的问题，中国市场是不存在任何影响的。至于RAV4这款车，由于加速踏板问题在中国召回了7.5万辆，除了RAV4这款车外，中国市场上的其他车型在加速踏板方面都不存在类似问题。
南都周刊：从召回数量来看，海外市场是远远超过日本本土。是否可以这样说，丰田海外产品的质量确实不如日本本土的好？
丰田章男：可以这样说，汽车是由道路来创造出来，怎么理解呢？即使是同样一款车，在不同的国家，不同道路上的运转不一样的，也就是说使用情况不同。这就像一道菜的口味，同样是“麻婆豆腐”，在美国、中国、日本，口味多多少少都会有一些不一样的地方。对于车辆细微的调整是会存在的，但从品质上来讲，我们在任何一个市场都会以同样的品质标准制造汽车，这一点请放心。
南都周刊：你计划怎样挽回消费者对丰田的信心？
丰田章男：首先丰田会成立由社长，也就是我本人直接领导的特别组织，叫“全球质量特别委员会”。这个委员会是由各个地区新任命的质量特别委员构成，从汽车的设计、制造、销售到售后各个工序，把有关质量管理的项目汇总，并加以改善。第二，作为质量改善的一个具体措施，今后会加强技术实力调查体制，比如说派遣技术人员到当地进行技术分析，就是客户品质技术工程部门，还会强化经销店售后服务分室。第三，会加大人才的培养，在丰田本部有一个“顾客第一”培训中心，今后在全世界各个市场都会成立同样的培训机构，这样才能培养真正从客户角度进行质量保障活动的人才。
南都周刊：丰田已决定在美国市场的汽车上搭载了刹车优先系统，这种系统是否也会在中国市场上搭载？
丰田章男： 对于今后我们即将投产的车型，我们决定全部搭载BOS刹车优先系统。在中国对于今后相关生产车型，以后调整相关车型改款的时候，结合改款时期，我们将根据顺序搭载刹车优先系统。
日本输在了公关
1980年代含冤的奥迪的悲惨经历就已经证明，顾客永远是对的，即便在他们犯错的时候。因为危机处理不当，本想搪塞了事的丰田召回事件，却被越搞越大，最终使丰田深陷泥潭，不能自拔。
日本车怎么了？
丰田章男在美国国会致歉声刚落下，2月26日，日本三大汽车公司日产、铃木、大发因质量问题步丰田后尘，召回近57万辆问题车。今年春天的汽车召回，犹如一场高度扩散的甲型流感，在日本各大汽车企业之间肆虐。对于他们来说，如何应对召回风波，已经是一个事关企业命运，不得不考虑的问题。
最大的失败是态度
汽车召回是再正常不过的情况，为何这一次的丰田召回会引发如此轩然大波？除了汽车技术本身的问题以及日美经济的博弈之外，其实还有一个更重要的原因是丰田应对危机的态度失当。本想大事化小、小事化了的丰田危机却被越搞越大，最终深陷泥潭，不可收拾。
去年8月，美国发生了雷克萨斯汽车突然加速导致4人死亡的事故（这一事故也被公认为是此次丰田大规模召回的“导火索”），迫于美国政府和社会公众的压力，丰田公司发表声明称：在美国销售的丰田和雷克萨斯两大品牌7款车型共380万辆汽车，因驾驶座脚垫卡住油门踏板无法复位，可能引发事故，要求用户取下脚垫。
所谓的“脚垫门”事件尚未平息，在美国市场销售的凯美瑞、卡罗拉等8款车型也被发现油门踏板可能因复位困难造成事故。此后，媒体又爆出混合动力车普锐斯存在刹车失灵现象，在日美两国共收到200多件投诉。
作者：沈玎 责任编辑：金色年华
要了解更多，可继续查阅相关资讯:
0
