039AB元级第三艘在艏艉部开始采用新型的挡板纵缝流水孔，纵缝中档板前侧角度更大档距更小，可以有效抑制流水孔内外流体的交换强度，改善挡板流水孔造成的艇体边界层加厚，粘压阻力系数增加，艇体总阻力增高的问题，对元级艇的水下快速性有利。
039A/B型元级虽然采用了AIP动力，但是其水下最高航速的可持续性与柴电动力潜艇变化不大。AIP混合动力的水下长航时间是慢速指标，一般不会超过4-6节。元级继续采用挡板纵缝流水孔还是可以理解的。实际上元级上的流水孔与宋级相比，也有了明显的改进。在元级第三艘上，可以发现艏艉部分流水孔的挡板档距很小，挡板向前外侧的角度很大。这种新设计的挡板形式,能抑制较高航速下流水孔内外流体的交换强度，改善流水孔区域流场的均匀性，减小挡板流水孔的阻力系数，降低艇体的粘压阻力，提高元级的水下快速性。
拖带中的039AB元级艇
综合来看，国产常规潜艇坚持使用看着扎眼的挡板纵缝流水孔，是从经济性角度出发，在够用原则下兼顾常规潜艇水下战术航速特点而做出的决定。
四、未来国产潜艇流水孔开口形式的改革方向。
移出厂房的美国弗吉尼亚级攻击核潜艇艇表开口少，艇体光顺度非常优秀。对于单壳体潜艇来说，控制艇表开口有着较为明显的优势。
