双壳体艇的上层建筑空间大，所处位置又高于潜艇的重心和稳心，当潜艇上浮时，如果流水孔开口面积不合理，会造成严重的背水(上层建筑内的水在潜艇上浮时候没有及时流出艇体，而滞留在上层建筑内)。双壳艇的上层建筑背水容积，可以达到艇体总吨位的5%-10%左右，这对双壳艇上浮时本就脆弱的横稳性会造成巨大的影响，对潜艇上浮经过稳性瓶颈区时的安全不利。如果海面海情大，潜艇横稳出现问题，容易出现过大的横倾，甚至发生整艇倾覆，对艇内人员和潜艇都会造成严重的威胁。
这艘F级双壳体潜艇在紧急上浮后，上层建筑内的水通过围壳与艇体上的流水孔及时外泄到艇体外，如果流水孔开口面积不合理，大量背水无法流出艇体，滞留在上层建筑内，双壳体潜艇上浮过程中脆弱的横稳将难以保持，一旦潜艇失稳造成倾覆会严重威胁潜艇的安全。
另外还要考虑到当潜艇水下失事或出现严重故障时，潜艇会用紧急上浮法，以最快速度上浮至水面。此时潜艇的上浮速度和出水的角度都会非常大，流水孔开口面积不够就会造成更严重的背水，几百吨乃至上千吨(战略核潜艇的上层建筑容积可以占总吨位的15%，以92艇为例如果水下满排达到9000吨，上层建筑背水容积将达1350吨)的剩水将彻底破坏事故潜艇的横稳性。失事后的潜艇自救能力本就十分脆弱，一旦上浮后潜艇出现倾覆，事故潜艇残余的生存力将彻底丧失，毁艇伤人的严重事故将无法避免。
俄罗斯和我国潜艇结构都以双壳体艇为主，VIII攻击核潜艇的流水孔在水下时有挡板可以密闭，但是处于水面状态的时，其舷侧的大开口流水孔还是非常扎眼。
所以，流水孔虽小对双壳体潜艇却是至关重要的。为了保证双壳体艇潜浮时的安全性，以及临战时必要的潜浮速度，艇表开立一定数量的流水孔也是必须的。总而言之，拥有大容积上层建筑的双壳体潜艇，流水孔开口数量较多是壳体结构特性所决定的，是原生性的问题，从根本上说它也是个无法避免的问题。
二、潜艇建造工业起步晚、自主设计能力薄弱、设计思想滞后是国产潜艇艇表开口较多的重要因素之一。
外侧的035型艇（内侧为039首艇320号）虽然是80年代初设计完成并开始建造的，但是设计框架还是自前苏联50年代设计的033型艇上改进而来，流水孔开口形式还是采用了立式开口流水孔。
