歼-9研制时选择鸭式布局主要目的是提高飞机的升力特性和飞行性能，但为了避免鸭式布局在配平阻力和俯仰力矩非线形上存在的问题，同时也因为机械-增稳飞行控制系统的控制能力限制，歼-9采用了带固定安装角的小面积前翼和大后掠三角翼布局，作为固定气动面的前翼作用是利用涡升力的效果，与“幼狮”C2、“幻影”4000的前翼一样都不属于控制面。歼-9的成功之处在于采用前翼完善了无尾布局的气动效果，前翼加常规副翼的俯仰控制方式改变了飞机的气动布局，能够在发动机长度、重量较大的情况下明显降低机身的长度和重量，如歼-9的18米长机体相比常规布局的歼-8I机体21.6米要短很多，这样的特点非常适合中国航空动力和结构材料技术水平略低的现实情况，也符合80年代欧洲新型战斗机方案普遍选择的气动布局。
J-9飞机模型
鸭翼三角翼较好的平衡了飞机的性能、重量和结构条件，在中国当时的航空基础条件下是比较好的措施，尤其是在航空动力装置的推力和尺寸比较落后的当时，能够缩小飞机的尺寸和长度对提高性能的作用是明显的，也是鸭式布局新歼方案综合评价超越常规方案的关键。歼-9的设计虽然最终因为各种因素没有得到完成的机会，但是整个研制周期中国内独立发展的技术途径，却使611所在鸭式三角翼布局上拥有了系统的基础经验，这些经验在新歼研制中成为了技术方案的基础，也在新歼对外交流合作的工作中争取到了更多的主动权。
先进航空技术对歼-10初步设计的作用
歼-9的气动设计虽然应用了比较有优势的鸭式布局，但整体设计水平仍然是相当于“幻影”III和米格-23的二代标准，想用这样的机体发展三代机显然缺乏基础条件和发展潜力。中国航空系统从70年代就开始跟踪国外三代机的发展，在80年代初期利用与西方较好的军事技术交流环境，通过技术交流和访问体验的方式考察了“幻影”2000和F-16等机型，吸收借鉴了西方国家很多较先进的飞机设计思想和技术手段。
J-10方案模型，机身下挂载的红外导弹很耐人寻味
