歼-9计划采用205火控雷达、PL-4空-空导弹、910(WS-6)发动机，综合飞行性能和机载设备都达到二代机较先进水平，但当时用于歼-9的绝大部分成品在短时间里还无法完成，其整体技术需要对于611所的实际能力也有过大的跨度，当1978年611所开始测绘米格-21MF仿制歼-7III后，为了集中力量就在1980年停止了歼-9的研制工作。歼-9研制项目停止一方面是因为611所要集中力量仿制歼-7III，另外也是因为歼-9的技术水平只相当于二代机标准，其综合战斗力和技术水平相比同时期的歼-8II并无明显优势，过多的成品和设计问题使歼-9的研制进度存在很大不确定性，为了避免国内飞机研制中存在的一出生(甚至没出生)就落后的局面，下马接近重复建设的歼-9是调整国防型号研制的合理措施。
上世纪70年代美国先后装备了F-15和F-16两型三代战斗机机，70年代末期法国的“幻影”2000也初步完成，苏联的“拉明”系列三代机方案逐步开始接近装备的阶段，这些新机型在技术和战术水平上相比歼-9都有跨越性提高。歼-9下马后一方面可以集中力量完善二代机的项目，同时也可以抽出力量发展具备三代机水平的先进战斗机方案，保证新机从起步阶段就站在和对手同样的起跑线上。611所新机方案采用了与歼-9类似的鸭翼三角翼布局，在总体设计上延续了在歼-9上取得的气动和结构设计成果，从1982年开始正式投入论证和基础开发的新机方案，某些程度上等于是对歼-9进行全面技术改造的换代产品，其技术跨度和设计特点与法国在“幻影”III基础上开发“幻影”2000类似。
歼-9的基础和鸭翼布局的价值
中国航空工业在度过60~70年代中期那段摸黑前进的困难阶段后，从70年代中期开始恢复了对外航空技术交流，首先是通过各种渠道找到苏联较新型飞机来完善原有设计，依靠引进样机完善研制了歼-8II、歼-7III和歼教-7这三个型号。参考苏联战斗机确实对解决国内的迫切需要有重要作用，但当时西方战斗机技术已经开始逐步过渡到三代机的标准，中国通过与西方的军事交流了解到三代机的先进性，同时也跳出苏联的框框更广泛的认识了世界航空技术的发展。西方航空技术先进性和交流活动影响了中国战斗机的设计方向，中国战斗机技术方向开始出现了由东向西的大幅度转变，歼-11和歼-13都是参考西方战斗机设计思想的方案，而较早开始的歼-9则是以苏联技术为基础自行完善的二代战斗机方案。
J-11和J-13的气动布局总给人些似曾相似的印象
