境外媒体称，经过13年的打造，中国首架国产喷气式支线客机ARJ21投入商业运营，中国雄心勃勃的国产飞机制造计划起飞。
据香港《南华早报》网站11月30日报道，11月29日，中国商用飞机有限责任公司（中国商飞公司）向成都航空公司交付首架国产ARJ21飞机。首架交付的ARJ21为90座的全经济舱型。这架飞机从上海飞往成都，交付活动充满激昂的言论。
飞机降落成都后，首飞机组人员之一、成都航空公司副总经理张放说：“能驾驶中国首架国产支线客机，我感到非常自豪……它在各方面都不逊于空客A320。”
明年，中国商飞还将向成都航空交付4架ARJ飞机。但成都航空还需要更多能驾驶ARJ飞机的飞行员。
资料图：中国ARJ21飞机
报道称，成都航空飞行部副总经理提玮说，该公司的空客A320飞行员对转换ARJ驾驶执照的反应比预想的“更加热烈”。
这在一定程度上是因为，成都航空将把驾驶ARJ的薪酬大幅提高，以弥补飞行员飞行时长缩短带来的影响。
英国航空咨询企业奥丽尔咨询公司的一名部门主管说：“随着ARJ飞机投入服务，中国商飞的技术支持能力将是主要的考验。作为一名飞机制造业的新成员并不容易。不仅飞机本身要安全，制造商还要说服潜在客户，相信其有能力迅速、高效地解决任何技术问题。”
报道称，ARJ飞机正在进入一个目前由巴西航空工业公司和加拿大庞巴迪公司主导的市场。
另据美国《华尔街日报》网站11月29日报道，随着一架新支线客机交付给一家地方航空公司，中国首架国产喷气式客机准备投入商业运营。
报道称，成都航空公司11月29日接收了它向国有的中国商飞公司订购的30架ARJ21客机中的第一架。中国商飞公司在一份声明中称，被称为“翔凤”的ARJ21客机将在3个月的空载试运营后正式载客运营。该公司称此次交付是中国航空工业的一次“重大突破”。
中国商飞公司称ARJ21项目帮助推动了中国航空工业的技术和研发水平，培养了新一批航空专业人士，并为更加雄心勃勃的C919项目“创造了有利条件”。
资料图：中国ARJ21飞机
报道称，中国航空业官员此前给ARJ21客机的标价低于很多竞争对手，但分析人士称买家很可能还会得到很大折扣，目前的标价尚不清楚。
一些行业专家称，面对在由加拿大庞巴迪公司和巴西航空工业公司占主导地位的支线客机市场上的激烈竞争，ARJ21走出国内市场的希望渺茫。俄罗斯的苏霍伊民用飞机公司也制造支线喷气式飞机，日本的三菱航空机公司也将凭借它最近首飞的商用飞机发起挑战。
报道称，ARJ21目前没有获得美国和欧洲认证，这意味着它还无法出口到主要西方市场。
尽管如此，中国商飞公司可以不用担心对中国国内航空公司的销量，这些公司的飞机采购受到政府控制。周日的交付是ARJ21客机300多架订单的首次交付，这些订单大多来自中国的航空公司和租赁公司。国内航空出行的大幅增加也起到了帮助作用：据波音公司预计，中国的商用飞机机群规模到2034年会扩大到目前的近三倍，其中对窄体飞机的需求约为4630架。
北京航空航天大学通用航空产业研究中心主任高远洋说，推动ARJ21和C919国际化此刻并不现实，中国商飞公司必须首先将注意力集中于国内市场，在性能、维护和舒适度方面获得航空公司和乘客的认可。
