最近，最新一架编号2017号的国产第四代隐形战机歼20成功首飞，据细心的网友发现，这架飞机比之前的型号有大概8处细微的改进与调整。2017号歼-20的座舱盖略有调整，飞行员正前方部位的边缘曲线有所收缩，这种改动非常小，很可能是细微的优化一下气动布局。
众所周知，歼-20采用的是整体式座舱盖，说明我国在特殊材料技术上已经成熟并能够投入生产。而这种整体式舱盖非常有利于提升飞行员的观察视野，有非常明显的优势，首先，雷达波的散射和透波性能优于传统的气泡形舱盖；而且玻璃加衬膜保温、防辐射、透波性能要更加突出，这两种优势叠加在一起，RCS值可降至0.01平米级别。
上图为歼20舱盖，下图为F22舱盖
例如，同样是整体式舱盖的美军F-22“猛禽”上镀有半导体金属氧化膜，这一种透明的吸波材料。铟锡氧化物涂层作为雷达波反射材料，可兼作除冰、防雾以及电磁屏蔽之用。整体座舱盖采用聚碳酸脂透明件，厚度达20毫米，强度达到117-196MPa，可承受一只1.8千克重飞鸟以相对速度1018千米/小时的正面撞击。
F35舱盖
从弹射逃生的角度分析，歼-20与美军的F-35类似，采用可变厚度的舱盖，风挡部分做厚，穿盖部分做薄，这在技术上是非常先进的。原本的弹射逃生方式是抛盖，这要求在飞行员逃生之前要先炸掉整个舱盖，可能会耽误逃生。
F-22曾有一次坠毁事故因舱盖故障导致驾驶员无法成功弹射而丧生，这是因为F-22的纯玻璃化座舱盖太重。以至于后来的F-35和歼-20都取消这种设计该为在座舱盖内加一个加强框。而世界上，目前最为先进的战斗机已普遍放弃了抛盖弹射救生系统，采用穿盖弹射技术，即无延时弹射救生系统作为主要弹射救生方式，缩短了从启动弹射到座椅开始运动的时间。
