中国自行研制的ARJ21喷气式支线飞机从上海飞往成都，正式交付成都航空公司，这标志着国产民机商业航空时代的来临，更代表着中国走完了喷气式客机从设计、试制、试验、试飞、取证到生产、交付的全过程。近年国外几次重大航空事故，让部分国人对民航运输的安全性产生疑虑，在ARJ21交付使用之际，民众最关注的莫过于“中国新客机的安全性到底如何？”
客机的安全标准怎么来？
ARJ21客机是严格按照CCAR25-R3最新适航标准进行设计、具有自主知识产权的中短程涡扇支线客机，设有78-90个座位，主要满足从中心城市向周边中小城市辐射型航线的使用要求。它于2002年4月批准立项，2008年11月28日在上海成功首飞。经过漫长的适航取证工作后，2014年12月30日，中国民用航空局颁发了ARJ21的型号合格证。
要讨论ARJ21客机的安全性，就必须提到一个特殊的数字——10-9。上海飞机设计研究院院长郭博智说，10-9是ARJ21采用的安全性标准，也是国际航空器适航审定的标准，代表飞机在每飞行1小时内因系统发生故障造成飞机灾难性事件的平均概率是10-9，意味为“极不可能”。他介绍说：“对飞机设计师来说，10-9是设计出来的；对负责航空器适航审定的局方来说，10-9是验证出来的；而对公众来说，10-9是选择航空出行的安全保障。”
成都航空涂装ARJ21支线客机首秀珠海航展
假如一个人每周一次往返于北京和上海之间，军机的安全性设计标准是20年发生一次机毁人亡的事故；商用飞机的安全性适航标准则是2000年发生一次机毁人亡事故；而目前商用飞机技术水平实际能达到的是6000年发生一次机毁人亡事故。之所以选择以10-9作为标准，因为这是公众、飞机制造商与航空运营商都能接受的行业安全水平，是飞机安全性与经济性的最佳平衡点。中国商飞公司副总经理赵越让解释说：“根据适航条款的标准，若高于10-9会造成飞机研制成本过于昂贵，导致公众坐不起飞机。而低于这个标准则意味着在祖孙三代人中，必然有一个人会遭遇空难，这也是公众无法接受的。”
ARJ接受住国际最严苛检验
就在不久前的11月11日，同样起步于本世纪初的日本MRJ支线客机才刚实现首飞。相比MRJ的“步履蹒跚”，ARJ从立项到首飞用的时间并不长。然而一款新客机要投入市场运行，必须获得民航管理部门颁发的适航证，以证明飞机完全满足安全飞行的要求。ARJ21按照最新适航标准进行审定，安全性等方面接受了严苛的考验，并全程接受美国联邦航空管理局的“影子审查”。相比之下，广泛使用的空客A320客机用的是上世纪90年代的适航标准。国内还没有哪一架飞机是按照这样严格的适航标准进行设计与验证，因此ARJ21的安全性标准比其他飞机都要高。在6年的时间中，ARJ21经历了各种极限飞行测试，以证明它在极端环境下的安全性。
ARJ21在滑行时路过阿联酋空军C-130H运输机
例如轮胎是维系飞机安全的重要部件，飞机爆胎、轮胎脱层与轮胎破损是每年发生最多的不安全事件类型。2014年5月20日，ARJ21按照最新修订的适航标准，成功进行飞机主起落架舱内轮胎爆破试验，这在国际上也属首次。试验人员在飞机轮胎表面制造出模拟轮胎破损的痕迹，然后在主起落架舱内引爆破损轮胎，验证安装在主起落架舱内的关键设备是否能够承受轮胎爆破所释放的能量冲击。ARJ21副总设计师赵克良介绍说：“此次试验采用国际最严格的‘X’型爆破方式，轮胎爆破瞬间仅为11毫秒，释放的能量却相当于在主起落架舱内引爆2颗手雷。由于ARJ21部分系统的管路与设备都集中在主起落架舱内，一旦出现损伤，就会导致飞机丧失一系列重要功能，所以此项试验是直接关系航空器运营安全的重要试验。”
