穿盖设计要求舱盖不能太厚，避免出现紧急情况时不能及时爆破。但是，太薄强度难免降低，所以那个框还兼有加强的作用。F-22的座舱盖因为强度过大，弹射座椅已经无法使用现役战斗机普遍流行的穿盖方式，改为使用火箭抛盖的方式。弹射的时候是直接爆掉座舱盖然后弹射。
可以看到，最新的歼-20座舱盖内加装加强筋肋是增强结构强度，加强筋肋在座舱盖透明体里面，对外表连续性无影响，不影响舱盖隐身效果，而且可以实施前后变厚度衔接设计，减轻舱盖重量和提高中区可视性，制造难度和使用寿命都能改善，这种做法已经在F-35战斗机上得到应用，中国的四代重歼歼-20是世界上第二种采取类似处理方式的战斗机。
仍采用滑盖设计的俄军T-50战机
飞行员座舱一直是隐形设计的噩梦，由于内部倒角很多，很容易形成雷达波多次反射，而且考虑到飞行员的视角问题又不能进行遮挡。俄罗斯的四代机T-50是“四代机俱乐部”中唯一一个采用后推式座舱盖的，T-50承袭了苏式飞机一贯以来的使用习惯，缺点是做不到整体式舱盖。
2017号歼20
这样一来，飞行员视野可能会出现盲区，同时也不利于隐身。整体式座舱盖配合头盔瞄准系统，可以比较好的实现“发现即瞄准”的新空战功能。当然，整体式风挡再加镀膜，成本也是非常的高昂。中美两国能够承担这样的开支，说明是要不惜任何待机不放过任何一个可能提升飞机性能的细节。线比较而言，中国的歼-20比T-50在这方面还是有有优势的，而且还能够避免F-22那样厚重舱盖的不利弊端。
有专家称，本次试飞的2017号歼-20很可能是最后一架执行定型试飞的原型机，并且其设计状态已经冻结，未来小批量生产的歼-20都将以这架的技术状态为准。
