中国运20于2006年启动，2007年正式上马，2012年完成首架地面试验机，2013年首飞成功。
由项目进展来看，中国只用5年完成首飞，日本用了9年时间。从地面试验到首飞，日本用了4年时间，中国只用了一个月时间。中国的研制速度远远超过日本，保密程度也高于日本。
在这一点上，可以看出中国的工业能力与组织能力超过日本。中国1比0领先。
飞机本身对比 中国领先 未来发展潜力巨大
衡量一个飞机最重要的是气动外形、发动机、材料、座舱以及航电几个指标。对于大飞机来说，短距起降和野外机场适应能力也很重要。
一、气动外形对比
气动外形是考验飞机设计能力的重要指标。中国在飞机设计能力上一直比较领先，早已形成阶梯有序的人才队伍，又有毛泽时代打下的风洞基础。因此，通过中国人的聪明才智，合理吸收世界主流大运输机的先进特点，形成中国自己的后发优势是中国的一贯做法，手法娴熟。
日本C-2运输机
运20采用了采用常规布局、悬臂式上单翼、T型尾翼、前缘后掠、无翼梢小翼，这是目前世界上大型运输机的主流布局方式。上单翼可以提供低速机动性，缩短起降距离，同时发动机舱离地面较远，野战机场起降不容易吸入地面的异物。上单翼的中央翼盒穿过飞机上部，对运货空间没有影响。T型尾翼可以提高水平尾翼的气动效率，同时让整机布局更为合理干净。同时也能避免野战机场起降时，被气流吹起的杂物打到尾翼。
运20尾翼方向舵采取铰链接两段式，在两段方向舵上进一步分为上下两部分，形成四个方向舵面，可以进一步提高气动效率。美国的环球霸王C17尾翼也是这种构造。
C2的机翼为超临界机翼，中国运20首飞后没有公布机翼型号，但从首飞画面来看，也采取了超临界机翼。在今年两会期间，运20总师接受记者采访时确认了运20的机翼为超临界机翼。这种机翼有较高的气动效率，提高巡航速度，减小阻力。同时因为机翼相对较厚，可以容纳更大的油箱，增加航程。
通过对比可以发现，中国的运20的气动外形和设计水平已经超过日本的C2，目前中日大飞机对比得分中国2比0领先。
二、发动机对比
在发动机上中国两国都是短板。日本连主战坦克都采购德国的发动机。与中国不同的是，日本可以方面地采购西方先进产品，甚至可以吸收学习先进发动机技术。中国无法像日本一样方便地在国际市场上获得先进的发动机产品和技术，因此只能暂时使用较为落后的乌克兰D-30KP-2发动机。
