运20机身明显要胖，十分类似欧洲的A400M，其货舱高度和宽度大概在4米左右，长度为20米左右，大于日本C2的16米。C2的机身看起来十分短粗胖。
运20的最大载重量可达60吨，可以运载包括我军最新的重型装甲坦克战车。而日本的C2运载重量不足40吨，不能运输其主战坦克。
在运载能力上，运20远胜C2，中国3比1领先。
四、材料对比
运20的总设计师、中航工业一飞总设计师唐长红院士在两会期间接受记者采访时说道，运20采用轻质材料。
而之前官方媒体曾经报道：
“运-20舱内部分内饰构件使用了由一院703所牵头，多家单位共同研制的阻燃玻纤增强环氧树脂、玻纤增强酚醛树脂预浸料复合材料。
“这种机舱用复合材料具有高比强度和高比刚度的特点，阻燃和低烟雾的优势更为明显，不仅成功为飞机结构减重，提高了飞机的防火安全性能，同时还一举打破了我国在研制的大型客机被迫选用进口预浸料复合材料的不利局面，实现了我国大型飞机舱内复合材料‘立足国内，自主保障’的要求，提高了整机的安全性及经济性。
“从2009年3月立项开始，经过近3年的努力，703所成功研制出两种航空级高均匀性缎纹玻纤织物，性能与国外同类产品基本相当，满足了飞机舱内阻燃材料的需求。”
从首飞的高清图片上看，运-20机体遍布新合成材料，运-20机身明显呈现三段颜色，机头为浅绿色，机身为黄色，而尾部为绿色。可能是使用了三种不同的材料。
日本的运输机也采用了复合材料。日本在复合材料领域也处于比较领先的地位。但是在2013年1月10日，隶属日本航空自卫队歧阜基地的XC-2运输机在日本海上空试飞时发生事故，机尾部分的一块零件掉落，坠入海中。据悉，坠入海中的零件就是复合材料的一部分。长约84厘米，宽约36厘米，重约1公斤。
在材料对比上，目前资料还不充足，中日之间可以打成平手。比分4比2。
五、短距起降能力对比
对于运输机来说，短距起降能力是个很重要的指标。美国甚至曾经在航空母舰上成功进行C130运输机的起降试验。
中日两国的大型飞机在短距起降能力设计上，都付出了很多心血。C2在主机翼上加装了一些增生装设，引导发动机喷流向下偏转，从而大幅提高短句起降力。中国Y20采用了类似伊尔76的襟翼，通过翼面设计提高起降升力，中国的增升系统更为复杂一些。
但是，由于日本的机体小、重量轻，发动机功率大，因此在短距起降效果上，日本的飞机要优于运20。比分5比3。
六、航电及座舱系统对比
