而日本采用得是通用电气的CF6-80C2发动机。这种发动机不仅被波音空客的民用飞机大量采用，也是美国C-5这种超级运输机的动力核心。其技术成熟可靠，具有很高的使用寿命和抗恶劣环境生存能力。其最大输出推力达260千牛，是乌克兰D30发动机的两倍。
乌克兰D30发动机推力小，油耗大，最关键的涵道比不够大。中国轰6以及采购的伊尔76等飞机均使用此发动机，优点是简单可靠，维护起来较为方便。
中国下一步的目标是国产大涵道比发动机，采用全权限数字电子控制系统，使其达到CFM56发动机的技术指标，可在同等条件下，使运20的航程增加10%。
发动机向来是科技的顶点，发动机的研发与生产所需要的周期要超过其他军工项目，发动机的研发也是最为耗钱的之一。其中最为关键的是建立优秀稳定的人才队伍。这里不光有技术人员，还包括优秀的技术工人。
中国所有的武器短板都在发动机上，上有飞机下有坦克海上有军舰，全部受制于发动机短板。
日本C-2运输机 注意其尾翼方向舵只有两段
这里我们举个例子，80年代中国和西方关系缓和时期，曾经从德国进口一批坦克用柴油发动机。中国的工程师和技术员急于学到德国发动机技术，私下偷偷将德国发动机拆开，结果没有看到什么特殊的地方，又偷偷给安上。没想到，还原回去的发动机功率达不到额定。中国工程师喊来德国人，说发动机有问题要退货。没想到几个德国技工看过之后一口咬定发动机被拆解过，他们要求在秘密条件下重新装配。结果德国的技术工人重新安装一遍以后发动机的功率立刻恢复到原厂设定功率。
从这个例子可以看出，发动机技术有很多是不传之秘，一些关键技术点都是师带徒一辈辈传下来的，图纸上都看不出来。想要在发动机上有所突破，必须建立起稳定的人才队伍。目前中国已经意识到这个问题，只要持之以恒地投入，项目不被中断，未来十年必然会迎来发动机上的重大突破。中国已经取得阶段性成果，未来拭目以待。
中国虽然暂时在发动机上略输一筹，但未来一定会超过日本。目前中日得分2比1。
三、运载能力对比
虽然中国使用的发动机单发推力小于日本发动机，但中国运20采用4台发动机。而日本C2只有两台。运20在首飞之前被广泛贴上“山寨版伊尔76”的标签，然而通过画面我们可以明显看出，运20机体与伊尔76有很大不同。
