日本MRJ项目是日本三菱重工主导研发的支线客机项目，2004年初立项，最初设计时只不过就是一架30座的小商用飞机，可随后当中国公布ARJ21客机设计图后马上更改了MRJ的飞机设计，改为70到90座支线客机项目，其针对意味相当浓厚。在2007年，当时三菱重工的项目负责人在接受法国媒体采访时更相当自豪的称：这架日本国产飞机将会在2010年首飞，预计在2012年拿下亚洲70%的喷气式支线客机订单。由于亚洲还有大量的巴西喷气支线客机市场份额，所以刨除这部分等于中国的AJR21一架订单也拿不到！日本人的口气确实不小，这个牛皮吹也是相当大。
不过事实总是会让人清醒的认识到自身的不足，日本人吹的自己都心虚毫无底气可言。中国的ARJ21客机已经在2008年首飞，2014年拿到了适航取证CAAC-中国民航颁发的适航许可证，至于为何不是拿到美国联邦航空局的FAA适航证相信大家也都都了解其中的原委。目前中国国内航线上已经有ARJ21客机在运营，可以说中国大飞机的整个产业链条在这十多年中获得了完整构建，设计-生产-试飞-商业化，全套流程尽管走的不顺利，但是确确实实已经完成了。
但是回头来看日本的MRJ项目，尽管喊的非常高，可到了2015年11月才进行了首飞！随后试飞工作戛然停止，为什么呢？根据美国专门负责飞机试飞的aerotec公司管理高层对日本《产经新闻》的记者称：日本这架飞机从试飞开始就犯了很多常识性错误！一架客机居然在地面上进行了13次反复滑跑实验！而且客机的首飞仅仅飞了1个半小时，这也是常识性错误，要利用每次飞行尽可能有效你搜集数据。。。等等诸如此类的错误日本是一错再错。至于为何出现这样的状况，其实很简单，日本直接把战斗机设计团队强塞入了MRJ项目中，用设计战斗机的思路去设计一架为了赚钱的商用机，能准时完成并且高效试飞那才是真正见鬼的事情！
