俄罗斯一直想给自己的战机加装这样的装备，不过受制于自身技术的限制，尤其是类似西方战机常用1553B总线协议引入的较晚，所以在以前的战机上就是想加挂也加挂不上，一直到了苏-30时代，俄罗斯才在白俄罗斯的技术支持下给飞机加装了类似的双向数据总线系统。从现在才确立了以任务计算机为核心，火控系统和飞行控制系统联动的现代化战机操控模式。在此之前俄罗斯的苏-27系列战机基本上都处在外挂火控计算机模式，除了能用和雷达交互数据，连座舱玻璃化都做不到。
中国的航空吊舱的研发其实跟俄罗斯处于同步开展状态，起步时间大约都在上个世纪90年代，尤其是随着中国的歼-10项目的立项，一批之前处于零散开发状态的航空电子设备吊舱进入到了系统化研发状态，从而出现专用的电子干扰吊舱、目标指示吊舱、红外夜视吊舱等等专用电子吊舱。最早研发的“蓝天”系列吊舱，集成了宽视野红外系统、地形匹配追踪系统，现在又集成了激光瞄准系统。
可以保证中国战机在全天候的作战和精确打击能力，到现在已经可以在苏-30MKK和歼-11B、歼-16上安装使用，单发的歼-10战机也可以安装对应吊舱系统，并且中国在老式的强-5强击机上搭载的激光制导吊舱，曾在实战演习中直接命中过1米见方的碉堡大门，这个精度用来执行精确打击已经绰绰有余。
