能否研发世界最顶尖的第五代战斗机和航空发动机，是一个国家航空工业水平的标志。除此之外，能否自主研发制造喷气客机，也是检验一个国家航空工业是否先进的试金石。
2015年11月12日，日本战后首架国产喷气客机，MRJ支线喷气客机在日本爱知县名古屋机场首飞。这架喷气支线客机是在三菱重工位于名古屋的组装厂生产的，七十多年前，三菱公司在同一地点，生产用于侵略战争的零式战斗机。日本三菱飞机公司(Mitsubishi Aircraft Corporation)有比较厚重的航空工业发展历史，在上世纪三十年代年代就以生产著名的零式战斗机而闻名于世，二战后因战争罪行，三菱系财阀被清算，但也保留了少量航空工业部门。
日本国产喷气式支线客机mrj首飞成功
MRJ客机(Mitsubishi Regional Jet 三菱支线客机的意思)， 是一款100座以下的喷气支线型客机，是日本在战败后研制的第一款大型喷气支线客机。该机由日本三菱重工公司在波音公司的指导下“主导研发”。日本人认为，MRJ采用电传控制，先进显示系统的驾驶舱由波音公司“指导”设计，金属机身结构中有58%为铝合金，28%为碳纤维，飞机机翼和尾翼主要是碳纤维。MRJ设计理念先进，空气动力性能优良，与巴西、加拿大等竞争对手的最新型喷气客机相比毫不逊色。与中国的ARJ相比，MRJ在空气动力学方面更要领先10年以上。
2004 年公布设计方案，2008年3月正式启动研发羡慕。2004年5月完成首架组装，6月完成喷气发动机截搭载实验。2014年10月18日，MRJ举行了首架原型机下线揭幕仪式，在2015年11月12日进行了首次试飞。截止目前，三菱重工已经收到407架的整机订单。
日本MRJ客机从公布方案起用了十年就开始首飞，速度比较快，之所以研发比较顺利，一方面是因为发动机直接来自加拿大普惠公司的成熟产品——GTF发动机，这发动机最初是准备为波音787而研制的，但未能被波音公司选中。另一方面是三菱重工作为波音787的上游供应商，负责了高达35%的零部件制造，在航空制造领域积累了大量经验。日本计划经过两年的试飞，在2017年交付整机。力图在进度上超过已经试飞了七年的中国ARJ支线喷气客机。然而，锐意进取，并且正在研制第五代战机歼-20和歼-31，国产大型运输机运-20，国产大型喷气客机C919的中国航空工业，会让日本人的得意算盘吧啦的叮当做响么。
