4.2)高压粉末涡轮盘采用的FGH4097比较先进，寿命预计也会大大增加;而低压涡轮盘依然采用稳定可靠的FGH4169，也是成本和风控考虑为主，完全可以接受。
4.3)燃烧室在WS13基础上小幅优化改进了些，因为我国陶瓷用在火焰筒内腔上已经稳定，而且受温比RD93更高，也没必要大动干戈。
4.4)全权限数字控制系统(FADEC)应用顺理成章。俄罗斯三代RD-33 及出口我国的RD-93，都不带FADEC。而2012年突破技术升级的三代改进型RD-33MK加装了FADEC系统，我国的FADEC系统技术积累非常成熟可靠了， WS13E上FADEC系统顺理成章， 也会大大提升发动机的燃油效率和综合使用寿命。
5)2014年7月31日八股文节选：
贵州航空发动就研究所冀国锋动力研制展作为 创新超越勇登攀——记贵州航空发动机研究所青年技术创新能手冀国锋
凭借着过硬的基础理论功底，冀国锋在工作中不断崭露头角。2011年冀国锋同志取得了高级工程师任职资格，并开始担任压气机研究室的副主任职务。同年，冀国锋在贵发所某重点型号中等推力的涡扇发动机研制项目中承担主任设计师的职责。该发动机为推力增大型发动机，是在原准机的基础上，保持核心机不变，通过改进设计风扇来增大发动机的流量，同时提高涡轮前温度，来达到增大推力的目的
冀国锋亲自进行气动方案的设计，并带领压气机设计团队的成员们加班加点，通过一维计算、二维设计、准三维叶片造型，再进行三维计算和结构强度设计计算，反复迭代，不断优化，最终完成了四级风扇改进设计方案。
冀国锋反复与涡轮院、动力所、动控所、西航等单位协调和沟通风扇性能试验等技术问题，并配合风扇性能试验件和试验段的装配。他还全程参与了改进风扇试验件的性能试验，在试验过程中对数据进行分析和判断，并发现和解决了很多试验过程中出现的问题。试验结果表明，改进风扇的性能完全达到了设计指标的要求，风扇改进设计取得了阶段性成果。
解读：此篇八股文是在WS13B技术全面突破，即将试产后发布的，回顾了WS13E核心改进技术的研制历程， 信息量极大，也很直白。基本可以管窥WS13E的大致水平。
5.1)文中提及的“原准机”就是WS13基本型号，WS13E保持核心机基本不变情况下的针对性升级，最大的创新是全新研制的4级风扇。
5.2)核心机不变，并不意味着改进幅度不大，全新的4级风扇带来更大的进气流量。流量的增大必然要求压气机升级调整，做必要的适应性改进，压气机技术方面是冀国锋的本职强项。
5.3)加力燃烧室因为陶瓷材料的优异表现可以承受更高的温度，涡轮前温度也会有明显提升。而涡轮前温度提升的直接后果是这推力的增大。
综上所述， WS13E的技术数据跃然纸上，首先看WS13基准机的公开数据：
发动机长度：4.14米， 最大使用重量1135KG。 推重比7.6-7.8，加力推力8700KG上下，中间推力(军推)5200KG左右，涵道比0.57，涡轮前温度1650K，首翻800小时，总寿命2200小时，无FADEC。
为了便于类比，简单梳理下俄罗斯RD33MK的数据信息：
RD33MK从RD33-SEP3发展而来，于2012年才完成国家试验，装载在出售给印度的米格-29K舰载机上。
