2、另一篇采访报道也可以佐证上面的部分信息：
2013年《航空制造技术》记者采访王永明(“贵发所”副所长兼总设计师)问：枭龙战斗机采用的“泰山”发动机，是中航工业第一个自行立项的中等推力涡扇发动机研制项目，由中航工业涡轮院和贵发所共同研制。请您简要介绍一下这款发动机。
王永明：“泰山”发动机是一款性能优异的中等推力涡扇发动机，可以作为轻型多用途战斗机、高端无人作战飞机、中型舰载机以及歼击轰炸机等的动力装置。该发动机由集团公司立项，贵发所设计、黎阳公司总装总试，全行业共同参与研制，已前后经历10年时间， 目前已进入定型考核阶段，预计2014年可完成发动机定型。
问：30年来，从中航工业涡轮院到中航工业贵发所，您始终坚持在科研一线，亲自指导和参与关键技术难题的解决。请介绍一下您近年来的研究成果。
王永明：作为科工局专家组成员，在航空发动机设计体系建设、航空发动机设计技术研究与验证方面，提出了“关键技术—低压部件—高压部件—核心机/整机”的技术验证路线。在涡轮院任总工程师期间，在中等推力涡轮风扇发动机设计技术的研究、发展与验证等方面取得了突出的进步。重点开展了高压部件、系统和整机的技术验证，形成了内容基本完整、设计方法和技术配套的推重比为9的中等推力涡轮风扇发动机设计体系……其中“风扇低压涡轮部件在整机平台上的综合验证”和“高效壳型涡轮冷却叶片设计技术研究与研制”2个项目获得国防科技进步二等奖。在作为中发高压部件设计技术验证课题的具体技术负责人期间，主持完成了从发动机整机到核心机、部件的技术层级分解和详细规划，完成了三大高压部件的研制，并在部件和发动机真实环境下得到试验验证。从2011年5月以来，主要担任几型中小推力涡扇发动机的型号总设计师，总体来讲，研制工作稳步推进，进展正常。值得一提的是，自行设计的某型发动机四级风扇设计方案通过评审，这是贵发所自主创新、预研型号并重的具体表现。
插入解读：此前传言的WS12(S3-2验证机)和WS13B合并研制的传言并非空穴来风。 2008年-2011年王永明在涡轮院(624所)工作，主持研制9推比的WS12发动机(S3-2验证机)高压部件、系统和整机的技术验证，期间获得了风扇低压涡轮部件在整机平台上的综合验证”和“高效壳型涡轮冷却叶片设计技术研究与研制”2个项目国防科技进步二等奖---这个研究分支项目和2008-2011年S3-2的项目完全吻合，也是9推比项目，说明王永明确实是S3-2主操刀手，2011年5月王永明调任贵发所，那时候WS13E中推改进型正面对“技术质量问题频发的不利局面”，有官方媒体报道黎阳学习海尔砸废坯、不可靠配件的报道，誓言工艺质量革新。此时紧急把他从涡轮院(624所)调任贵发所，协调主管WS13E项目势在必行，也必然利用WS12(S3-2)的部分技术成果反哺WS13E的改进工程。 如此WS12和WS13E项目“合并之说”也是逻辑成立的!
