现代战争已经转变为以信息化为主导，由于战争的突发性强、强度高、节奏快、物资消耗巨大，从而对作战部队的快速反应、机动作战能力和持续作战能力等提出了新的、更高的要求。一个国家空中输送能力的大小，在某种程度上已逐步成为决定战争胜负的重要因素之一。从近年来发生的几场高技术局部战争来看，大型军用运输机均率先出动，动用的规模已接近主战飞机。大规模应用大型运输机，直接提高了整个部队的机动和快速反应能力，加强了对战争进程的控制能力，增强了部队的持续作战能力。大型军用运输机由于速度快、运载能力大、航程远，因而可以快速空运兵员、作战装备与军用物资到达指定地点，对作战部队实施快速部署或补充。以尽快形成对敌方的最大战略威慑。当威慑力量起到作用时。甚至可以免动兵戈，而当这种部署不能震慑敌对势力时，这支威慑力量就可以迅速投入战斗。
中国作为一个机械化发展水平相对落后的国家，在二次大战和国内战争中，人们军队的地面机动主要还是依靠人力，直到今天我们的地面机械化运输能力依然没有达到美国二战的水平。从某种意义上讲，推动航空装备发展的是双引擎，工业实力是一方面，军事决心或许更重要。军事决心是大型军用运输机的最大驱动力。在现在战略家看来不可或缺的军用运输机，它的历史不过60多年。随着中国战略利益的不断扩大，维护我们战略空间和资源的任务日益加大，未来我们面临的战略环境让我们不得不思考这样一个问题。
随着第五架运20被发现，网友感叹中国运20造的很快，实际上这是正常现象，飞机能大批量地生产，一是有需求，二是能制造，需求就不说了，这里只说制造。
一架大飞机的制造分成三个大的部分，一是机体的制造，二是航电的制造，三是发动机的制造。
其中机体的制造是无法进口的，而机体制造在飞机制造的三大部分中，恰恰是中国的强项，中国从1966年开始制造运7、歼7，直6，1968年后制造运8、轰6、直7，以及后来的运10，01架的机体静力试验都是一次性通过，可以说中国的机体制造已经不成问题，虽然可能机体结构超重一点，但问题不大，至少使用没有问题。
航电也不难，现在飞机上的航电主要是电传操纵，这些年中国电子工业突飞猛进，应该不是问题，就是有问题，还可以进口，毕竟航电进口比发动机进口容易。
