如果你喜欢看美国西部片，经常会看到的一个场景是，戴着牛仔帽的越野车司机加完油后，都会去加油站便利店买一杯咖啡。宽敞的便利店里，琳琅满目的商品总会让人感叹美国社会生活的便捷。
加油站便利店一直被看作是一个市场空间巨大的业态，每天进出加油站的车辆数以百计，客流量基本可以保证。甚至，因为全年不打烊的特点，这些便利店应该比大型超市更加具有群众基础。
不过，就在国外同行已经把便利店的利润做到占整个加油站利润的一半时，中国的石油巨头们在这一块却始终进展缓慢，“以非油养油”的愿景依旧遥远，尽管它们旗下的网点数量已经让业界咋舌。
在和记者聊起公司的非油品业务时，中石化技术经济研究院一位负责人认为，易捷“盘子太大，因此业绩增速不可能太快”。
问题显然不止于此。更为关键的一点是，国内的加油站并不像国外同行一样，能把这些便利店融入普通人的生活。
近日，记者在北京走访多家加油站便利店，看到的是，无论是中石油的昆仑好客还是中石化的易捷，基本还是加油站的一个附属品。在北京西边一家繁华商圈的加油站里，便利店被挤到了一个犄角旮旯，甚至连招牌都没看到，里面的商品也仅限于一面墙的货柜，一些饼干的包装上落满了灰尘。
除了货品种类少，和周围商圈同质化竞争的现象也比较明显：在汽配城旁边卖汽车用品，在购物中心旁边卖家用小电器，等等。一家中石化地方公司非油品管理办公室人士告诉记者，易捷进场的货品一般都是要一线品牌。
事实上，加油站便利店在成本上非常占据优势。以易捷为例，开业只需一次性投入营业场所的改造费用。而在易捷便利店发展初期，中石化对下属各公司给予的三年收支平衡的扶持政策，也使便利店在发展过程中无须担心资金、人员的压力，具备了其他便利店不可想象的资源优势。
但要让加油站便利店融入生活，也并非易事，对于数以万计的便利店来说，如何优化存量才是眼下的关键点。首先，要打造专业的零售团队来进行统一管理，并且在服务上营造以顾客为主导的商业氛围；其次，注重产品的差异化，货品采购中多关注特色化的商品，丰富商品种类；再次，对于加油站整体来说，针对车辆和司机的服务应该多样化。
现在，在中石化开启销售领域混合所有制改革之时，易捷也吸引了部分民资的目光。不过，在中宇资讯分析师张永浩看来，新的投资者如果不致力于优化商品配置、改善服务质量增强竞争力，那么，局面也不会得到改观。
