近期消息，第十届中国智慧城市建设技术研讨会暨设备博览会在北京国际会议中心开幕。会上，智能停车平台ETCP与万达电商——飞凡网签订战略合作协议，宣布启动飞凡合作计划。北京最大停车场综合服务平台泊网365、专业广告户外媒体壹媒介等也就智能停车与ETCP签订战略框架协议。
停车难”恐怕是北京等一线城市“开车一族”的共识。“看病半小时，找停车位一小时”已不再是什么新鲜事儿，网上甚至出现了市中心XX医院的停车攻略，找车位之“痛”可见一斑。在滴滴等互联网公司进入用车领域后，“行车”变得容易了，那么“停车”是否也能如法炮制呢?
来自《中国汽车后市场蓝皮书》发布的数据显示，我国2015年汽车后市场营业额将超8000亿元。在庞大的汽车后市场中，“停车”作为最高频和最刚性的汽车消费需求，俨然成为资本进军汽车后市场的最好切入点。有人甚至不客气地将“互联网+停车”看作是包括汽车维修保养、美容、代驾、加油、保险、二手车拍卖等汽车后服务的流量入口，认为“得停车市场者即得天下”。由此看来，停车App带来的商业价值不言而喻。
“互联网+停车”这片蓝海无疑成为移动互联网的下一个掘金点，停车App破土而出并肆意增长，如：刚刚推出的趴趴停车、轻松停车、无忧停车都是借助移动互联网的优势，通过整合线下资源，从市场细分领域寻求解决停车难的方法。群雄逐鹿的氛围让整个停车市场迅速升温。据调查显示，2015年1月至今，国内“互联网+停车”行业从业公司数量由原来的十余家直线上升至近百家，停车App混战蓄势待发。
但是智能停车并不是一帆风顺的。智能停车面临的困难主要在三个方面，首先是数据采集难，大部分O2O项目的停车数据没有任何可以依赖的来源，因为停车场的信息化建设投入几乎为零，没有联网数据，地图类产品的数据也基本不能用，所以一些智能停车软件决定线下自采数据，结果是人力、物力投资巨大，收效甚微。其次是停车场产权关系比较复杂，停车O2O运营者需要把每个环节都得照顾到，差一个都拿不下来，难以进行病毒式扩张。还有一个比较关键的问题就是硬件的不统一，要实现停车O2O，需要对所有停车场的硬件设施进行调整，投入将是相当大的。
数据显示，截至2014年底，我国汽车保有量达到1.54亿辆，同期汽车保有量净增约1900万辆，再次保持着超过15%的增长速度，汽车保有量与停车位的平均比例约为1:0.8，距离发达国家1:1.3的合理车位配置比例相距甚远，汽车增速的持续增长加上历史欠账，我国停车位缺口已达5000万之巨。
业内专家表示，停车场建设是一项系统工程，是各方博弈的最终产物，短时间内停车场资源不可能达到质的突破，停车场建设也必须是循序渐进才能实现资源的合理化配置。
