不久前，中国铁路总公司（以下简称“铁总”）全面推出货物快运业务，开启了铁路货运改革的新篇章。众所周知，自从去年我国铁路货运业实施改革，不仅成立了中国铁路总公司，而且在业务上也进行了积极拓展——重拾零担业务，拓展部分城市间的快运业务，新增了高铁快递。如今，铁总又在全国全面推出货物快运业务，铁路货运全面融入市场的步子正在加快。
尽管铁总正在想尽一切办法拓展业务，甚至进入陌生的快递领域，但如今已不再是大而全的时代，在激烈的市场竞争中，根据自身优势，发挥出不同于其他市场主体的特色才是获胜的法宝。那么，对于铁总来说，什么才是自己的优势与特色?又该如何发挥这些优势呢？
货物快运：“大件”最实惠
记者了解到，不久前，中国铁路总公司已在全国4200余个铁路货运营业站开办了快运业务。可见，在早期部分地区的货物快运业务试点中，铁总尝到了“甜头”。事实上，拥有全国铁路网络交通资源的铁路部门的确应该开设零担及货物快运业务，该业务能够与大宗货物的运输形成互补，也能够更大程度地发挥铁路的社会作用。
值得注意的是，并不是说所有的零担商品都适合铁路货运。消费者选择哪种运输方式，首先考虑的无非是价格和速度，而企业则要考虑成本与效益。对于铁路货运来说，零担及货物快运业务的“门到门”业务，也离不开这些前提条件。事实上，铁总也认识到了这点，因此，它的货物快运业务是有门槛的。
记者了解到，如果是小件货物的运输，铁路货运的价格要远远高于快递企业的价格，但是对于大件货物，铁路货运则有明显的优势。
以北京到石家庄为例，顺丰速运标快（1至2天）的价格为每千克14元，中铁快运的价格为每千克1.3元，但起步价为35元。按照这个价格计算，用顺丰速运邮寄11.5千克的货物，运费是35元；中铁快运的起步价为35元，但是如果超过了11.5千克的货物，顺丰速运的运费就会超过中铁快运，顺丰速运超过首重每千克加价2元；而铁路快运即使运费超过了起步价的货物，每千克依旧是1.3元。在邮寄大件货物方面，如果与其他快递企业相比，货物必须要达到20千克以上，铁路快运的优势才能凸显出来。
而与汽车货运相比，铁路货运大件物品的运输也有更为明显的价格优势。
从以上比较结果来看，铁路货运完全可以发挥出大件货物的优势，将其作为自己的特色进行完善。目前,铁总已经在全国范围内推出了铁路货运快运业务，相较于之前个别地区城市间的业务尝试，在范围上已经有了“量”的飞跃。而接下来就是如何在服务上下功夫了。
尽管铁路货物快运业务改革之初，铁总就提出要实现快运“门到门”服务，其实这也是满足客户需求的基础服务。但是目前这种“门到门”的服务还未能全面铺开。
以北京发往石家庄的货物为例，北京四环以内，中铁快运承诺免费上门取货，但是在四环以外至六环以内的区域就要收取50元的上门服务费；货物发到石家庄后，也只能保证市区二环内送货上门。
众所周知，无论是快递企业还是物流货运企业，大家都在想办法增加服务，并以此获取市场份额和增加盈利，除了基础的运输服务外，它们还增加了仓储、包装等业务，显然，铁路快运业务方面也可以开拓新的服务。
快递专列：需加强操作性
铁总在货运改革中还在积极尝试另一种业务，通过与快递企业开展合作，开设“快递专列”。据了解，自去年开始，铁总就开始尝试“快递专列”，并于今年8月又增开了京广、京沪两列快递专列。
众所周知，铁路货运有着自己独特的优势，最明显的就是价格优势。航空运输与汽车公路运输是目前快件运输的两种主要方式，但是它们相较铁路货运来说，价格比较高，尤其是航空运输。对于业务量较大的大型快递企业来说，时效相近但成本较低的运输方式，肯定是它们的首选。并且，铁路运输不受天气环境的影响，即使是恶劣天气，也能够保证货物的时效性。
中国交通运输协会华东分会秘书长王磊也表示，“快递专列”运输量相当于62辆9.6米长的货车，或者36架波音737的运力。以目前电商快件平均每件2千克核算，每趟“快递专列”可载约22万件快件，庞大的运量可以摊薄成本，因此其价格优势非常明显。
铁总正在寻求新的业务，而快递企业也需要降低成本的新途径，两者可谓不谋而合。目前，部分快递企业已经开始与铁路方面展开合作，但是仍有一部分快递企业还处于观望态度。
“其实菜鸟网络一直在搭线，希望快递企业与铁路合作，但是我们还是有一些顾虑。”全峰快递品牌总监戴长征表示，尽管从表面来看，利用铁路来运输快件有很大的优势，但是在实际操作中还存在很多问题。
首先是安全性。快递企业很重视快件的安全问题，以往汽车运输，即使发生火灾等意外，损失也好控制。火车车厢的容量很大，一旦发生意外，快递企业的损失率就很大。“航空运输安检时，都是拆分成小包装进行安检，而铁路货运都是大包装进行安检。”戴长征提出了自己的顾虑。
除了安全性外，快递铁路货运在中转过程以及时间的对接上，也令快递企业有所担忧。“单纯从运费上来看，铁路货运的价格最有优势，但是中转过程也很复杂，算上装卸货等程序，成本也不见得低多少。在时间上也是如此，如果算上中转及时间对接，其实铁路货运不及快递企业自己的24小时干线班车的效率。”戴长征表示。
高铁快递：竞争激烈压力大
令人意想不到的是，铁路货运改革不仅仅在货物快运业务上下足功夫，就连快递领域，它们也想分一杯羹。
今年4月，中铁快运在部分城市推出高铁快递业务，并且自9月1日起，高铁快递又新增22个办理城市。可见，高铁快递也并非中铁快运的一时兴起之作。那么高铁快递能否在竞争激烈的快递市场获得一席之地呢？
记者了解到，高铁快递主要是通过高铁来进行快件运输，其价格也与“三通一达”相近，并且除了不同城市间的真正的高铁快递业务外，高铁快递同样承接同城业务。
近日，记者以消费者身份体验了一下高铁快递的北京同城业务。北京同城业务的价格为每千克10元，超过首重是每千克2元；在时间上也是上午收件下午送达，下午收件则第二天上午送达。记者在10月23日下午3时致电高铁快递热线，下午4时快递员上门取件，第二天上午9点30分，快件就送达了收件地。
从价格与时效上来看，高铁快递的服务并不比顺丰速运差。快递员在积极推销高铁快递品牌时，也与顺丰速运进行了比较。“我们与顺丰速运的配送速度一样，价格比顺丰便宜了3元，以后有需要可以直接打电话，如果业务量大，还可以优惠，每件8元也可以。”高铁快递员对记者表示。
高铁快递进入快递领域的“野心”已经很明显，尽管它的价格也不高，服务也在完善。但是，如今快递市场的竞争非常激烈。在服务品质方面，顺丰速运可谓一家独大，并且消费者对顺丰速运的品牌认知度已经很深。“三通一达”又在价格上有着明显的优势。并且，如今的快递市场几乎被现有的快递企业瓜分完毕，此时高铁快递进入快递市场，如果想要分得一杯羹，道路会非常艰辛。
另外，业内专家也表示，快递不是一个城市、一个地区间的快件配送，它是一个全国范围的网络，对于刚刚起步的高铁快递来说，进行这张网络的铺设也需要一定的时间。并且对于没有涉及过快递的铁路企业来说，在管理上也面临很大的挑战。（记者 蒋永霞）
（图片：CNSPHOTO提供）
