虽然过程曲折，但正是中日的激烈竞争，才凸显中国这次中标的意义。日本早在2008年就开始跟踪雅万高铁项目，做了多次可研报告。为赢得竞争，今年8月日方在提交方案后再次派特使访问印尼进行公关。
9月底，印尼派特使就放弃日方提案进行说明，日本内阁官房长官菅义伟表示“很难理解”，“对此极其遗憾”。“东洋经济在线”当时称，日本花费7年的努力都打了水漂。印尼高铁项目是日本政府推荐后才开始进行调查的，曾经认为项目一定会是日本拿到，可是在迂回曲折之后，却没有成功。
中国在营销方面确实更贴近印尼需要
“在之前的竞争中，日本一直恶意诋毁中方建造高铁的质量问题。但事实上，较日本而言，中方在此次高铁竞争中的优势是非常明显的。”中铁隧道集团副总工程师王梦恕16日对《环球时报》记者说，中国的高铁建设具有价格优势，而且中国的建造工期是3年，日本是6到8年。中国的建设队伍是现成的，马上就能上手，而日本还要重新组队。另外，中国高铁的质量也是有目共睹的。中国在海南的高铁运行很好，而海南的气候和印尼也十分相似，这是一个成功的例子摆在眼前，而日本显然没有这样的先例。“我们最终击败了日本，也在世界高铁建设领域立了威。”
英国“铁路技术”网站16日引述行业分析人士阿莱克斯·李的话说，中国能胜出，是因为其提供的“一揽子解决方案”，“只有中国能积聚所有资源，而日本需要寻找不同的企业参与不同的建设阶段”。
中日两国竞标的是印尼雅加达至万隆区间的高铁建设项目
“印尼高铁项目也被视为中国新丝绸之路倡议下基础设施建设全球攻势的一部分。对争夺影响力的中日两国而言，印尼可谓战略要地。”《亚洲哨兵报》评论称，印尼计划在未来几年斥巨资兴建基础设施，中国和日本成为主要的竞争对手，日本此前已在建设雅加达第一条现代轨道交通系统。这次中方赢得合同使日本首相安倍晋三的地缘政治目标遭到挫折，安倍将利用贷款为重要基础设施项目提供资金来遏制中国在本地区的影响力作为其重要的外交政策目标。
