民资就这样被排挤出局。这也是傅军们特别不愿看到的。他们说，但愿“新36条”能在今后的日子终结这个局面。
新奥集团董事局主席王玉锁更是说得直接，民资新政，“不能不了了之”。
陈永杰认为，要想执行不走样，即将出台的实施细则很关键，必须在各方的充分博弈下，才能最终定稿。
而中华工商联合会副主席庄聪生对《中国新闻周刊》说，民资近年来不断受到重视，今年3月份，中共中央总书记胡锦涛讲话中就提到，希望民企有更大的作为，相信“新36条”不会再让民资看到阴影。
垄断依然坚强
要想放松，“还远着呢”。
“新36条”公布之初，恒信钻石机构创始人、董事长李厚霖便在自己的微博(http://t.sina.com.cn)上发了条简讯。
简讯很快招致评论者众。不少博友表示祝贺，认为这实在是个利好消息，李厚霖可以上演自己的春天的故事，“可以投资石油，又不会像煤矿那么危险”。
李厚霖没有对此作出回应。另一些网友则表达了不同的观点，他们说：“还远着呢”。
虽然没有煤炭领域那样波诡云谲的“国进民退”浪潮，但看似平静的中国石油市场格局，却依旧坚如磐石。
2005年6月29日，被誉为“中国第四大石油公司”的中国第一家民营石油联合公司——长联石油在北京宣告成立。遗憾的是，由于迟迟办不下四大经营资质批文，这家公司无法开展相关业务。发改委也曾要求中石油、中石化给予市场空间方面的让渡，但两大巨头坚辞不许，最后“长联石油公司”不了了之。
同样是垄断行业的铁路领域，从2005年7月开始，铁道部就颁布了《关于鼓励和引导非公有制经济参与铁路建设经营的实施意见》，明确提出要按照“平等准入、公平待遇”的原则，在铁路建设、铁路客货运输等领域对社会资本开放。
一年后，铁道部联合建设部再次发布《关于继续开放铁路建设市场的通知》，在“铁路建设市场的设计、施工、监理业务范围”继续释放开发信号。
到了2007年，民营资本开始参与投资建设铁路。当年，新中国成立以来大陆第一条民资参建的铁路——浙江衢常铁路正式通车。
根据铁道部的统计，截至2008年底，全国共有合资铁路公司102家，新建的合资铁路里程达3万公里，投资规模达2万亿元。但一个事实是，这些合资铁路，民营资本所占比重很小。比如那条衢常铁路有限公司，民营企业常山水泥有限责任公司占股32.5%。另外两个股东分别是常山市政府和铁道部，两者相加，近70%股权，处于绝对控制地位。
有分析人士认为，一个根本的原因是，铁路是铁道部统管，民营企业进去只能占很小的股份，不管多大的资本家，都不可能取得经营权，而且，“铁道部也不会给经营权”。尤其是与民营铁路投资回报密切相关的收入清算规则，只能由铁道部独家制定。很多大型民营企业进去之后又出来了，“铁路要是实现专线专营独立核算的话，就能够吸引到民间投资”。
2006年8月，衢常铁路进行了一次股权变更。2007年，民营背景的股东光宇集团彻底退出。
中国投资协会副会长张汉亚认为，目前中国的垄断行业中，民营资本进入的比重不超过20%。在全社会80多个行业中，允许国有资本进入的有72种，允许外资进入的有62种，而允许民营资本进入的只有41种。
在接受媒体采访时，广东省生产力促进中心副经理胡峻曾公开表示，“民间资本在石油、电信等领域都‘落荒而逃’，原因便是这些领域已被过度垄断。”
中国民(私)营经济研究会研究员欧阳君山坦言，当下，不利于“新36条”的力量和因素可以说很大。其中一个就是“利益集团作梗，有意无意地抵制中南海政令”。
转战金融？
“敌我力量悬殊，死磕不是个办法，要采取运动战，麻雀战，灵活战斗。”这句抗战影视剧中的经典台词，成为眼下民营资本认可的战术之道。更多的民营资本另寻出路。
在5月13日颁布的“新36条”中，“支持民间资本以入股方式参与商业银行的增资扩股，参与农村信用社、城市信用社的改制工作。鼓励民间资本发起或参与设立村镇银行、贷款公司、农村资金互助社等金融机构，放宽村镇银行或社区银行中法人银行最低出资比例的限制。”
