根据相关资料，美英联合研制的WR-21型中冷回热燃气轮机在最大功率的时候热效率已经达到43%以上，40%的时候仍旧有40%左右的热效率，高于简单循环燃气轮机最大功率时候的热效率，按照美国海军的评估，如果伯克级换装WR-21，那么该舰在正常航行的状态下可以节省30%的燃料，总燃料寿命可以降低21%，可以说效果还是比较显著的。
国内对于燃气轮机及复杂循环的研究起步较早，根据相关资料，上世纪70年代就开展了对燃气轮机回热方面的研究，80年代完成了系统的方案论证、相关系统的仿真及性能计算，90年代606所等单位就中冷回热系统的具体应用进行了进一步的研究和探索，不过从总体上来讲，当时国内燃气轮机的水平偏低，这些工作还停留在技术攻关阶段，国家和海军考虑到实际上需要，关注和投入的重点更多在大功率燃气轮机的引进和国产化方面，对于复杂循环燃气轮机以技术预研和攻关为主。
英国45型驱逐舰所使用的就是WR-21燃气轮机
进入新世纪随着大功率燃气轮机的国产化，有关单位开始着手改进相关型号的性能，其中采用中冷回热技术成为一个热点，不过从相关资料来看，国内相关单位认为中冷回热技术对于机械、材料、工艺要求较高，而军用舰艇对于系统的体积和重量敏感，WR-21的回热器重量在10吨左右，虽然国产回热器已经研制成功，但是在体积和重量、可靠性等方面与国外仍旧有差距，加上海军对于大中型水面舰艇要求迫切，所以国产复杂循环燃气轮机采用分阶段、分步骤的发展方针。
燃气轮机cg图
一方面完成民用复杂循环燃气轮机的研制，掌握复杂循环相关技术，一方面军用舰艇动力系统先攻克带中冷系统的燃气轮机，来研究中冷回热燃气轮机，所以我们看到李孝堂同志完成的中冷燃气轮机（IC），而不是WR-21的中冷回热燃气轮机-ICR，它的技术要求比后者简单、重量也不大，效率相对要低一些，介于ICR和简单循环燃气轮机之间，所以我们看到李孝堂同志主持“大功率先进间冷热力循环船用燃机技术验证机，在ISO条件下，热效率达到42%左右”，高于普通燃气轮机，但是与WR-21的43%还有距离。因此对于国内燃气轮机的技术人员来讲，在中冷燃气轮机的基础上，还要进一步向前发展，尽快突破中冷回热技术，研制成功中冷回热燃气轮机，为国产新型水面舰艇的发展提供更加强大的动力系统。
