此外，评论人士指出，在这艘潜艇到访前，还有两艘中国军舰曾停靠该码头，但科伦坡向媒体隐瞒了此事。这进一步加深了印度的怀疑，即中国军舰将获得进入由中国出资的斯里兰卡港口的特权。
科伦坡南部集装箱码头并非斯里兰卡唯一由中国独家经营的港口。中国还拥有汉班托特港的股份。据媒体报道，科伦坡显然是在没有经过商业投标的情况下把控制权授予了中国，这让很多业内人士深感意外。海上丝路亦遭质疑
同样，在马尔代夫，伊哈万迪富卢环礁综合开发计划据说也得到了中国的巨额有条件贷款和资金援助。这些贷款的利率之高意味着马累不可能如期偿还，除非获得某种单方面让步。这正是北京想要的，放宽贷款条件换取对海上项目的控制权，已经成为中国的习惯做法。
中国军舰将获得进入由中国出资的斯里兰卡港口的特权。
这让中国提出海上丝绸之路的动机受到了质疑。所谓海上丝绸之路，是指在印度洋-太平洋地区建设一系列海上基础设施。北京否认该计划是改头换面的“珍珠链”战略，后者旨在包围印度。然而，中国提出这样一个耗资400亿美元的投资计划，不太可能不打算从这项浩大的工程中获得战略利益。
中国准备在印度洋-太平洋地区和非洲西海岸建立海军基地
自从去年11月《纳米比亚人报》报道称，中国准备在印度洋-太平洋地区和非洲西海岸建立海军基地后，北京就一直处于救火模式。中国政府的一位发言人说，这则报道是引自两年前互联网上的一篇非官方文章。这篇文章建议，人民解放军应当建设海军基地，保护在印度洋上的能源线。这一观点有一定的真实性。然而，更重要的是，这篇文章不仅描绘了在印度洋建设18个“海外战略保障基地”的蓝图，还建议把这些设施分为3类：一是平时舰船油料、物资补给点，如吉布提的吉布提港、也门的亚丁港、阿曼的塞拉莱港；二是相对固定的舰船补给靠泊、固定翼侦察机起降与人员休整点，如塞舌尔；三是较完善的补给、休整与大型舰船武器装备修理中心，如巴基斯坦的瓜德尔。
