不过空军很快就对八爷不满意了，说好的超视距攻击能力呢?这和平鸽我们不能要，快快滴，和平典范升级滴干活!
海军在一边吐槽：空军毛病真多，对于我们来说，能随时随地全天候飞到南沙就是胜利了，要啥超视距啊?你以为军队就是用来打仗的么?naive!
事实上这个虚拟对话正体现了此时海航(尤其是南海舰队航空兵)对飞机技战术性能上的要求已经开始和空军分道扬镳这一现象。在1988年首飞的歼轰-7便是同时期海空军装备思想差异的另一个注脚，空军对这种笨拙的难以称“歼”，还得依靠英国发动机才能定型的家伙根本不屑一顾，全靠海军扯了个导弹攻击机项目的大旗才最终让陈一坚总师的心血没有付之东流;而之后空军腆着脸又把“飞豹”要了回来成就歼轰-7A的传奇，那就是另一段故事了。
从25团陵水场站所在地延伸出的绿色，红色和黄色的直线分别代表歼-7的500km作战半径，歼-8B的800km作战半径和歼-11B的1400km作战半径(外挂标准均为两枚格斗弹，油量要求飞机在作战半径处空域停留半小时)。可以看出海航9师每一次装备的更新换代都意味着掌控海域面积的巨大增长。
转回正题，在国际大环境的风云突变后，和平典范最终成了一个苦涩的笑话。空军只好从1990年开始捏着鼻子以每年一两批每批接近个位数的数量购买八爷(主要还都是用于训练)，早已等不及的海航很快紧随其后在1992年批量装备了歼-8B(同一年划时代的苏-27开始装备空军)。而刚刚在两年前进入25团，成为一名海航飞行员的王伟和他的战友们也就此从歼-7时代进入了长达20年的八爷时代。
虽然确实如空军所说，此时的八爷的确远远没达到研制时的期望值：配套的208雷达在良好环境下只有40公里的平面搜索距离，很多时候仍然要靠目视发现目标，最好的空战武器也只是PL-8这样的近程红外制导导弹;但是依靠外挂三个1400升副油箱时所具备的长达3000km以上的最大航程，歼-8B的装备对于海航来说，仍然具有划时代的意义：在南海军事斗争形势错综复杂的时候，海军终于拥有了一种能够进行全天候作战，空战性能上足以压制越军的米格-21MF战斗机，航程则足以轻松飞到西沙群岛以南海域进行长时间的空中巡逻，而且还能够在南沙海域显示力量存在的战术飞机。作为一个在和平时期以显示存在价值与威慑为主要手段的军种，海军明知道此时的八爷漂亮的外表下是个啥德行，照样会甘之如饴痛痛快快的吃下去。对于那些缺乏值得一提的空中力量的国家来说，即使是一架只有机炮的八爷，在南沙海域的天空中也是无敌的。
穿云雾跨海浪，海空卫士斗志昂扬，这种在早期官方图片中经常出现的携带三个副油箱的外挂构型显然是用于日常在南沙的flag show的。
很快这种威慑就派上了用场，在1998年，兔子以和平科考名义派出一大帮登陆舰装着各式各样的工程设备胜利夺取美济礁的时候，菲律宾海军的几条破船也开到了附近海域，做出一副严重关切的姿态。而它们上空不时出现的那几架虽然很可能啥都没挂，而且飞一圈就得走的八爷(和平鸽干这种和平夺岛的任务自然再适合也没有了)，和不远处好整以暇严阵以待的两艘053H1G型导弹护卫舰的炮口(这个是正经的现实威胁)，则是让菲律宾人最终只得敢怒不敢言的一个重要因素。
1996年具备空中受油能力，航电设备稍有提升的歼-8D设计定型之后，海航9师又紧随空9师之后装备了一小批作为之前装备的歼-8B的补充，而由于歼-8B升级成歼-8D也并不是很麻烦的事情(那个油嘴在外场就能加上的)，在2001年之前，王伟和他的战友们大部分都有过在海航同期装备的少量HU-6D空中加油机的配合下进行空中加油的经验了。这样一来，一次空中加油后作战半径达到1300km以上的歼-8D便具备了在南沙海域进行较长时间实战化空中巡逻的能力，flag show的生活可以放心的继续了。
和平鸽一般的日子虽然看似轻松但也并不长久，随着90年代末期美国开始重新部署其在亚太地区的军事布局，美国海军大大增加了对南海海域的侦察与渗透活动，每年在我国海域附近“打擦边球”的美国军机军舰数不胜数。所以在王伟和他的战友们的日常训练中，紧急防空拦截任务的比重开始悄然加大了，这从训练照片中挂弹起飞的场景逐渐增多就能看出来。如果执行的是这样的任务，那么笨重的副油箱自然就用不着了，依靠WP-13BII的加力推力以两倍音速迅速将国土防线推到领海线之外，让美帝国主义的那些慢悠悠的RC-135和EP-3C远离这里才是最重要的。
而2001年4月1日上午八点从陵水场站紧急起飞的王伟和赵宇的双机编队，也正是以两枚PL-8的挂载朝着那架不怀好意的EP-3逼近的。
南海上战鹰怒吼，把祖国守护在身后，天海长城，生命铸就。
