X舵技术
X舵是指四个尾舵呈X型正交布置，舵轴中心线与艇纵中对称面呈一定夹角的分离式尾舵。与常见的十字舵相比，X舵造型独特，公开的资料又少，大家对其了解不多，所以总给人一种神秘感。加之X舵早期仅在荷兰、瑞典的几型常规潜艇上使用，使用范围小装备的潜艇也少，与随处可见的十字舵相比也就显得较为另类。
但近年来X舵在新型潜艇中的流行速度却非常快，如澳大利亚的科林斯级、以色列的海豚级、瑞典于1996年服役的哥特兰级、德国在2003年建成的212A型、日本2005年投入现役的苍龙，乃至法国正在建造的梭子鱼级核潜艇，都无一例外的采用了X舵。X舵被这六型潜艇采用，长期以来，我国潜艇的尾舵一直跟随苏俄的设计，采用十字尾舵较多。目前，我国已经开展了X舵技术的试验样机工作，未来很可能安装在正在研制的第四代某新型潜艇上。
X舵的四个舵面布置在潜艇尾部的对角线上，舵面可取得最大展长，舵操纵面的操纵能力和效率高。意味着在航速相同、舵角相同的情况下，装备X舵的潜艇纵倾角和深度变化率要更大，在各种航速下的垂直面和水平面机动性上也均比十字舵优秀。此外，在吨位相同线型和动力水平接近的条件下，潜艇使用X舵比使用十字舵更能改善潜艇的快速性。
对于一艘潜艇而言，拥有良好的水下机动性，有着非常重要的意义。因为在潜艇攻击过程中，良好的机动性可以帮助潜艇快速占领射击阵位，达到先敌攻击的战术要求，大大提高潜艇的攻击成功率。
而在潜艇面临敌方反潜威胁中，更小的水平回转半径，更大的变深性能，都能帮助潜艇提高规避率，增强潜艇的生存能力。特别是在面对敌鱼雷攻击中，X舵潜艇可以利用较小的回转半径结合更大的变深速率，做出水平和垂直面结合的大机动动作，帮助潜艇快速脱离鱼雷声纳跟踪锥角，摆脱敌鱼雷的跟踪追击。
所以，X舵与传统的十字舵相比，在攻击能力、规避能力上的优势也非常突出。而同样的潜艇，在装备X舵后在水下战术性能上显然会比装备十字舵更优异。
X舵在静音性上的优势。根据以往经验表明，装备十字舵等舵效低的潜艇，在低速下为保持艇位需要频繁的操纵尾舵，由于舵装置具有连续工作的特点。另外，X舵因为舵效高操纵性好，易于保持或者改变潜艇在各种航速下的运动状态，所以降低了操舵频率，减小了潜艇低速下的操舵噪音，对于改善潜艇低速下的静音水平有较大帮助。
为缩小我国潜艇与国际先进水平的差距，并改善和提高我国常规潜艇的机动性、安全性、静音性能，扩大我国潜艇部队在周边大陆架浅水区域的作战能力。我国也必须跟上国际研发的步伐，加大对X操纵面的研发力度，为将来新型潜艇特别是新型AIP混合动力潜艇，早日装备性能优异的X舵打下坚实有力的基础。
资料图：减震浮筏技术能降低机械噪声
先进减振浮筏技术
减振浮筏技术是一种可以全面降低潜艇艇机械噪声的高新技术，美国海军秘密研制该项技术时间长达20余年，终于在90年代初取得了突破性的成果，从而开辟了潜艇降噪的新途径所谓减振浮筏，就是把潜艇内以主机为首的可能产生噪音的绝大多数设备安置在一个象筏形的基座上，这个筏形基座一般由减振橡胶或双弹性材料制成，筏形基座与潜艇的艇体也不再是刚性连接，而是采用了柔性性连接方式。
与主机相连的各种管道和电缆等均采用波纹管或缓动件，桨轴与主机之间则采用弹性联轴节，再加上主机外壳履盖的隔音层，主机及其他设备的工作噪音的绝大部分就不会再通过基座传到潜艇艇体上，从而潜艇向它周围的海水辐射出去的噪音大幅度地降低。
据称，采用减振浮筏技术可使潜艇的机械噪声降低20～30分贝。美军最新型的“海狼”级攻击型核潜艇及英国的“特拉法尔加”级攻击潜艇，都采用了减振浮筏技术。我国自上世纪80年代开始研究先进减振浮筏技术，目前039B型改进潜艇上已经开始使用，正在研制的新一代先进减振浮筏技术正在进行技术攻关。
