运输机提高显着
文章称，对航空业和解放军来说，更重要的里程碑可能是西安飞机工业集团的运-20战略运输机在2013年1月的首飞。运-20是首款真正国产的大型运输机，表明了中国工业能力的进一步提高，尽管它配备的是俄罗斯航空发动机公司制造的D-30KP2发动机，。这款机型的出现也为今后研制真正的空中加油平台提供了潜在机遇，从而克服解放军目前的机群存在的两个关键弱点。
与此同时，陕西飞机工业公司的运-9项目进一步证明中国对空运能力正在加强重视。运-9是对该公司生产的运-8战术运输机的全面现代化升级，包括重新设计的机翼、增压机身以及新的6叶螺旋桨。
随着贵州航空工业公司的教练-9和洪都航空工业集团的教练-10教练机都进入量产阶段，中国人民解放军空军和海军先进的喷气式教练机机群现代化改造也正式开始。
旋翼机方面的进展喜忧参半。尽管中国人民解放军存在迫切需求，但国内工业部门还没有研制出合适的中型和重型运输直升机机型。哈飞航空工业公司的直-9承担部队运输(直-9B)、反潜战(直-9C)、对地打击(直-9D)和近距离空中支援(直-9WZ)等一系列任务，在一定程度上是由于缺少本土生产的可靠机型来满足这些要求。
文章指出，今后，对哈飞航空工业公司与欧洲直升机公司联合研制的直-15民用直升机进行军用改造以及与西科尔斯基飞机公司的S-70(UH-60)“黑鹰”直升机类似的一款未命名机型(往往被称为直-20)是短期内最可能成功填补空缺的选择。
战斗机仍是重点
文章称，虽然过去3年来中国在飞机设计和制造方面的活动领域日益拓宽，但战斗机仍是航空业的短期重点。在2013年中国已知的9个活跃生产项目中，有4个项目是为解放军战斗机和轰炸机部队制造飞机的，它们分别是轰-6K、歼轰-7A、歼-10A以及歼-11B。同样，正在进行的5个研制项目歼-10B、歼-15、歼-16、歼-20和歼-31都是多用途战斗机机型。
