日前美国网站刊文称中国战机设计师比美国人更懂得如何避免错误。作者用歼-20和JF-17的设计同F-35做比较，勾勒出杨伟团队和西方迥异的设计思路。贝库森称，中国战机设计师的秘诀就是保持战机的简洁、便宜和应用已有的成熟设计。
有飞机设计师，再有王牌设计师。全世界生产飞机的工程师有成千上万，然而王牌设计师则是几十年一遇的。
美国有凯利·约翰逊，SR-71“黑鸟”的设计师；德国的梅塞施米特生产了一大批着名的战斗机；苏联的米哈伊尔·西蒙诺夫创造了强劲的苏-27“侧卫”系列战斗机和战斗轰炸机，来同美国的F-15“鹰”一较高下。这些王牌设计师都是技艺高超的，然而他们的成功很大程度上归功于环境。这些王牌设计师的进步源自他们各自的政府投资了数百万或是数十亿美元的资金，将他们的智慧转化为先进的作战飞机。
工程天才和巨量投资的交集似乎已经在中国造就了一个王牌设计师。近年来，杨伟，一位名不见经传的工程师迅速攀升到了成都飞机设计研究所的领导岗位——一家负责迅速推出中国顶级战机的制造商。
众所周知，杨伟主要负责了两个飞机项目。其中之一是歼-20，中国首架隐形战机。他还领导了JF-17“雷电”的开发，一架苏联半个世纪前开发的早期米格机的现代化改进版。
杨伟1963年出生，1978年15岁时就上了西北工业大学。他获得了两个学位，并在成都成为一个控制系统工程师。
在2011年的资料中，中国媒体称杨伟是20世纪80年代中国电传飞控系统创新背后的大脑。该杂志将这一殊荣归功于他的全系统数字仿真和原理试验，打破了国外的技术封锁。
成都飞机设计研究所总设计师杨伟
杨伟和歼-10总设计师宋文骢在检查战机 杨伟和歼-10总设计师宋文骢在检查战机这有些夸大其词，但是毫无疑问，杨伟是很有影响力的。在35岁的时候，他晋升为成飞的领导，并主持中国量产最多战机之一——歼-10的工作。（注：1998年，杨伟受型号总设计师宋文骢的委托，全面主持歼10飞机的设计优化、排故攻关和设计定型等一线研制工作。）20世纪90年代，歼-10面临着一系列设计上的问题，量产装备工作十分棘手，包括燃油系统的明显故障。不过，杨伟的解决方案后来带入了JF-17的项目，中国媒体称之为“平行开发”。
换句话说，杨伟似乎已经建立了一个不同于西方的战机设计理念——代表作是隐形却昂贵和问题易发的F-35联合攻击战斗机。中国正在多快好省地建造战机。这当然不是说杨伟的战机是完美甚至是全新的。
歼典型的例子是成都J-20。作为一种隐形战机，这架双引擎三角翼飞机应该还能更隐形一点——至少从后方来说。这意味着它并不是一架以空空格斗为主的格斗机。但在这方面还有持续的争议，除了设计师自已以外没人知道它的真正角色。
杨伟和歼10总设计师宋文骢在检查战机
另一派观点认为歼-20是来充当一位长距离的狙击手，直奔美国侦察预警机和加油机而去，将他们从空中击落。没有了这些空中支持，美国在西太平洋开战的能力将急剧下降。
从歼-20的角度特征来看，该机采取了正面隐身。然而它也有长达62英尺（约19米）的机身，这使得在执行具备自卫能力的对地攻击任务时更有利——这类任务也需要正面隐身的能力。即便如此，它也有它自己的问题。小小的鸭翼，像一些额外的四肢，从机身的前半部突出，以增加更多的空气动力稳定性。这似乎是一个可有可无的设计，并减少了隐身性能，使得中国需要在制造可与和美国甚至俄罗斯媲美的隐形战机上面去做更多的工作。
