大陆交叉点
除了要解决其自身人口和货物流动的需要外，伊朗也非常渴望成为交汇欧洲、亚洲和非洲的中转站。让伊朗成为这一巨大中转站的是两个设想中的连接太平洋、印度洋和大西洋的伟大商贸路径。一个是国际南北交通走廊(INSTC)，另一个是中国到欧洲的丝绸之路。
提出INSTC构想的初衷是希望将孟买港的集装箱货物不经巴基斯坦而是通过伊朗的波斯湾，并经伊朗抵达莫斯科和欧洲，这样的路径将会比经苏伊士运河要缩短一半的时间。除了节省时间外，该路径预计也将为每15吨的货物节省2500美元的运费。伊朗、俄罗斯和印度早在2010年就已经签署了一个启动INSTC的协议，但伊朗的被制裁状况阻碍了该项目的进展。印度出口商非常希望该项目能尽早建成，这也是在7月14日伊核协议达成后印度的主流报纸欢呼雀跃。
另一个推动伊朗成为中转站的是中国的丝绸之路，北京将基础设施建设作为这一项目的最高优先级。一个穿越中亚国家的标准规矩高铁将划开前苏联国家的宽轨铁路线的纠结，并且相比于长距离的航海来说，将加速至欧洲的货物流通速度。
因此，各方对于伊朗铁路方案的期待很高，不仅仅是对于伊朗经济，对于整个亚洲来说也是如此，因为伊朗正在重新塑造其21世纪的形象。下面是正在开展的或近期将要动工的若干重要规划中的前七个项目。
伊朗未来铁路网络：七个新规划和正在建设线路
1.德黑兰至中亚
伊朗铁路革命的一个早期收获将是德黑兰东北部至土库曼斯坦的历史线路的复新，为与里海紧邻的前苏联中亚共和国(土库曼斯坦和哈萨克斯坦)提供连接波斯湾的谷物和石油等商品的运输通道。俄罗斯在这一铁路升级计划中扮演关键角色。
图为伊朗火车站内的列车
11月23日，RAI和俄罗斯铁路公司下述的RZD公司签署了一项价值13亿美元的合同，实现德黑兰远郊城市加姆萨尔(Garmsar)和该国与土库曼斯坦东北部交界的茵其博隆(Incheh Borun)小镇的长达495公里铁路的电气化项目。原有的老旧线路实际上是伊朗的第一条大国有铁路，即跨伊铁路(Trans-Iranian)
实在1927-1938年间建设完成的，但需要对其进行现代化改造。这一26个月的合同将涉及建设电站和架空送电线路，32个新的火车站，以及扩展95条隧道，以容纳苏联系统所采用的更胖的列车。
RAI的Poursaeed-Aqaei说，该项目主要目的是为该线路增加每年8百万吨的货运能力。该项目将由俄罗斯政府从其50亿美元的出口信贷中划拨。伊朗坚持要求该交易的所有电气化机车都在伊朗制造，以便让伊朗制造商能吸收新技术和工艺。
一个有趣的附带效应是，该项目将唤醒沉睡的茵其博隆小郑(人口：1764人，于2013年通铁路)，并将其变为欧亚交通动脉的一个关键节点。
哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫希望这一新的铁路线能够到2020年实现将伊朗、土库曼斯坦和该国之间的铁路流量从每年300万吨增加2000万吨。
哈萨克斯坦与中国的铁路连接将使得这一线路成为中国“丝绸高速铁路”的一段，后者是连接中国、中亚、伊朗和欧洲的标准轨距铁路。
