就在成渝高铁通车的同日，中国轨道交通再传喜讯。今天（26日）上午，中国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运行。这也是目前世界上规划线路最长的中低速磁浮线路。
根据相关规定，试运行至少三个月后，磁浮快线才会对外开通载客。也就是说，坐上磁浮快线至少要等到2016年3月。
长沙磁浮快线开通试运行
长沙磁浮快线开通试运行
据中车株机公司微信公号消息，早上9时许，该车从长沙火车南站出发，期间经停榔梨站，约20分钟后抵达黄花机场站。据观察者网此前报道，长沙中低速磁浮铁路是中国首条自主研发的磁悬浮线，线路全长18.5公里，2014年5月开工建设。
中车研制磁浮的首席专家彭奇彪介绍，该型列车为3辆固定编组，由1辆不带司机室中车（M车）和2辆带司机室端车（Mc1车和Mc2车）组成，长、宽、高分别为48310、2800、3700毫米，轨距1860毫米，最高运行时速100公里，最大载客约363人。
列车行驶平稳香烟水杯都不倒
彭奇彪还介绍该型交通系统列车的优点：
一方面，由于没有轮轨的摩擦震动，车辆在时速80公里运行时的噪音仅为70分贝左右，可以做到车辆从楼房窗外10米穿过而楼内的人员不易察觉；最小转弯半 径只有50米，仅为地铁的二分之一，非常适合在市区内建筑间穿行，也最大限度地避免拆迁；爬坡能力强，可以在100米的距离内爬上2层楼的高度，而一般的 轮轨交通最大爬坡能力仅为其二分之一。
另一方面，该型交通系统总成本约为2—2.5亿/公里，远远低于地铁交通系统的总成本，在城市，将成为地铁交通以外的新兴轨道交通工具。
至于民众最关注的所谓辐射问题，经过国内外的权威检测，车内能满足心脏起搏器的正常运用，而车外按照1、3、5米的距离，辐射值分别比日常使用的电磁炉、微波炉、电动剃须刀还要小，而到了10米距离，其辐射量完全淹没在环境背景中难以检测。
中国工程院院士刘友梅表示，长沙中低速磁浮工程列车的成功研制，使得我国轨道交通产业主机企业及其产业链，攻克了中低速磁浮列车系统集成技术，研制了拥有 自主知识产权的悬浮系统、适应1860mm轨距的悬浮架以及高可靠性的整车电气系统。这也填补了中国中低速磁浮自主知识产权的工程化和产业化运用领域的空 白，在世界中低速磁悬浮列车技术领域居于一流水平，使中国成为世界上仅有4个掌握该项技术的国家，具有十分重要的社会效益、显著的推广和示范效应。
