铁总工程师：提议乌鲁木齐-伊朗德黑兰铁路线
伊朗政府计划对铁路进行大的改造。在若干个铁路方案中，中国铁路总公司的总工程师何华武提出另一条“中国的丝绸之路”方案：从中国西部的乌鲁木齐，穿过哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦，经过土库曼斯坦的阿什哈巴德，最后向南进入伊朗并下行至马什哈德。从马什哈德起，就将融入伊朗的东西铁路线网络，可以通达土耳其和东欧。新的丝绸之路将推动伊朗成为欧亚非的中转站。
伊朗媒体12月17日摘引《全球建筑评论》文章，分析伊朗的铁路现状及发展情况以及正在开展的重点铁路发展规划。摘编如下：
随着今年7月14日签署伊核协议，各界都在期待能在明年1月联合国安理会取消对伊制裁。一旦制裁取消，伊朗将能够自由与各国做生意，而且每天能多卖数百万桶石油，有更大的支付能力。
伊朗重点优先之一是要创建其真正的国家铁路网络。目前，伊朗仅有13000公里长的铁路，比英国要少4500公里，而两国人口基数一样大，且英国只有伊朗七分之一大。
兰新高铁也将是中国-伊朗高铁线路的组成部分
伊朗的主要城市被大沙漠和高山分隔开。长距离的路上旅行是费力和危险的(伊朗的道路死亡率是英国的七倍)。虽然航空交通发展很快，但也不能仅仅以来飞机来满足国内城市间物流和乘客履行的需求。
而伊朗目前能提供的服务很差。伊朗的交通系统包括有大部分未电气化的、单轨的铁路线，这些铁路以德黑兰为中心，而大部分城市如哈马丹(人口：50万)被排除在外。如果要在色拉子和霍梅尼这样的相邻城市间履行，就得坐很慢的列车且得绕很远的路。这意味着在伊朗只有11%的人通过火车来出行。
伊朗现有铁路网络
政府的规划
政府计划对铁路进行大的改造。伊朗铁路公司(RAI)总经理普萨伊德阿扎伊(Mohsen Poursaeed-Aqaei)10月份说，该机构已经选出了价值250亿美元的铁路项目以及“刺激计划”，来吸引国内外投资。
到2025年，现有铁路线将实现电气化和双规化，并将新建12000公里长的铁路线，最终实现总里长翻番。
目前已经开展了一些基础工作。二十年前，在该国人口稀疏的东南部地区，几乎没有铁路线。但伊朗需要将集装箱从其波斯湾港口向北部运输，因此该国在1995年完成了从阿巴斯到巴夫格(Bafgh)的铁路线。
随着该条铁路线的建成，加上2009年建成的伊斯法罕(人口170万)和色拉子(人口150万)铁路线，该国基本建成了国家铁路线的基本骨架。目前的动力是要将这一网络更加丰富化。
