之所以不包括中国当前主打的热销机型枭龙FC-1战斗机，是因为枭龙项目有50%的资金是巴基斯坦出的;然而巴基斯坦和伊朗关系很糟糕，边境冲突不断，2013年更是出现了伊朗一次冲突中死亡14人的记录。
米格29也是伊朗不会考虑的机型。平心而论，米格29的飞行性能不算差，能量充沛;航空电子系统落后、内油太少腿太短的毛病也在新的米格35基础上得到了克服。
然而米格29历年来糟糕的维护口碑、运气差到匪夷所思的有败无胜的实战战绩，早已把招牌砸的彻彻底底。而且米格35的价格一点也不便宜，实际上除了米格29K是现在非西方背景下唯一能买到的舰载战斗机，米格29家族里其它的型号都像是市场毒药一样。
而在剩下的苏27系列与歼10系列中，苏27系列的航程和挂载能力非常突出，而歼10在作战半径可及的范围内空战能力更加出色;无论伊朗选择哪一种，都有说得出口的道理。但问题就在于，伊朗的军购不只是伊朗自己说了算，而是涉及到多方的态度。
在战斗机系统的跨国交易中，战斗机是否能执行攻击任务用途是一个非常核心、非常敏感的问题。纯粹的制空战斗机，除了机炮、火箭弹、以及精度稀烂的无制导炸弹投掷能力以外;不能投掷精确制导炸弹、不能发射对地导弹和反舰导弹，对地面和海上的军事目标威胁非常小，因此被认为是防御性的武器系统。而能够执行攻击用途的机种，比如战斗轰炸机，这就算是典型的进攻性武器系统了。
在中国与西方交好的80年代，中国曾经与英国商谈购买性能和技术都很先进的RB199发动机改进歼7和歼8，眼见就要谈成了，国内却不合时宜的展出了歼轰七飞豹的早期模型。
英国人急了眼质问中方，但国内又不肯披露该机型的详细情况，比如说明该机型采用斯贝发动机。最后英国人对方案的吨位、尺寸进行推算，认定RB199引入中国有很高的几率被用在飞豹战斗轰炸机上，就违背了西方当时扶持中国的底线“给防御性武器装备，不给进攻性武器装备”，最终项目告吹。
