为了节约成本，一款核心机于燃气轮机、民用涡扇发动机、军用涡扇发动机是通行的做法。比如，美国GE的LM2500燃气轮机就和TF39涡轮风扇发动机用的是同一个核心机。
那CFM56的同门兄弟有那些呢？大名鼎鼎的第三代大推力发动机F101/110，被用于美国主力战机F16；第三代中推F404及其改进型F414，被用于美国F18系列战机；法国的M88，被用于阵风战机；另外，瑞典萨博也有一个购买了GE全套技术资料的山寨版本RM12，被用于JAS39。
CFM56是美国GE和法国斯奈克玛联合研制的大涵道比涡扇发动机，主要用于波音等民用客机
因此，CMF56的核心机有非常高的技术价值。但即使在国外核心机的基础上研发涡扇发动机也绝非易事。
法国的M88用的就是CFM56的核心机，但M88-1的性能参数却很不尽如人意，不仅性能比原版F404差一些，F404高空高速推力不足等缺点更是继承的一个不少。
CFM56的核心机
随后的M88-2依靠新材料减轻重量和强行提高涡前温度勉强把推比提高到8.5（中推推重比容易做的比较高，比如英国的中推EJ200和美国的大推F119推重比是同一个等级的，但技术难度绝对不是一个等级的），但却带来了油耗大、发动机寿命相对降低等负面影响。
在M88-2、EJ200、F414三款西方三代中推中，M88-2无论是推重比，还是加力推力，甚至在油耗和寿命方面基本排位垫底。哪怕是俄罗斯的RD33发动机，只要使用西方3代航发的新材料，总体性能就能与M88-2持平，在高空性能和油耗方面则优于M88-2。
