因此，一款成熟的航空发动机是靠资金、时间、人才和试飞员的生命堆砌而成的。
和世界上任何一款航空发动机一样，涡扇10的研发也经历了发现问题——分析问题——解决问题这样一个过程。
涡扇10发动机在研制中，总计发生技术问题和故障200多项，其中有三次重大事故使研制工作陷入困境，差一点判了涡扇10发动机死刑：
涡扇10发动机
一是发动机在试车时，发生了高压压气机四级盘破裂事故。
二是在高空台模拟试验和调整试飞中，5个起落3次出现喷零件。
三是配装涡扇10发动机的飞机进行规定试飞的科目，发动机突然空中停车。
涡扇10发动机服役之初问题多多
而在小批量装备部队后，更是暴露出各种技术问题，甚至导致J11系列战机因缺乏匹配的航空发动机，只能滞留于停机坪任凭雨打风吹日晒。。。。。。
但这些磨难都没有阻扰国家继续研发涡扇10的决心，和以往在发动机研发中遭遇困难就下马不同，涡扇10发动机坚持下来了，并持之以恒的排除故障，不断提高发动机的可靠性和稳定性，使发动机达到“堪用”的水平。
逆向测绘了核心机，就能轻易研发航发？
有人说涡扇10发动机是仿制国外技术，成功了也没什么值得夸耀的。但事实真的如此吗？
